ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ?

ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಾರನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ನೋಡ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮಾಲೀಕನಿಗೆ ನಿರ್ಬಂಧವಿದೆ. ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ, ಎಲ್ಲಾ ಅಪಘಾತಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳು ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ನಿರ್ವಹಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. "ಅವೊಟ್ಟಾಝ್" ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕೇಳಬಹುದು. ಇದು ಉತ್ತಮ ಲಕ್ಷಣವಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಕಾರಣ ಏನು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೋಡೋಣ.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಥವಾ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ತಿರುಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ವಾಹನವನ್ನು ನೇರ ಚಲನೆಯಿಂದ ದೂರವಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದಾಗಲೂ ಸಹ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ಯಾವ ಕಡೆಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ?

ಕಾರನ್ನು ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಪ್ರೇರೇಪಿಸುವ ಕೆಲವೊಂದು ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಇಡೀ ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ದೂಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ದೂಷಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂತಹ ವರ್ತನೆಯ ಕಾರಣವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಬ್ಯಾಕ್ಲ್ಯಾಶ್

ಪ್ರತಿ ಕಾರಿನಲ್ಲೂ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಇದು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ರೂಢಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿರಬೇಕು. ಪಾಸ್ಪೋರ್ಟ್ (15 ಡಿಗ್ರಿ) ಪ್ರಕಾರ ಈ ಹಿಂಬಡಿತದ ಮಟ್ಟವು ಅನುಮತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾದರೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರನ್ನು ಬದಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಗಳು ಆಫ್ಸೆಟ್

ದೇಹದ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅಪರೂಪದ ಕಾರಣ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಎಡಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಬಲಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಬಹಳ ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ - ಕಾರಣವು ದೇಹದ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಕ್ರಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ಜೋಡಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ತಪ್ಪಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ. ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಹಾಕಿದರೆ, ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲ.

ಕ್ಯಾಂಬರ್ನ ತಪ್ಪಾದ ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ

ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಜೋಡಿಸದಿದ್ದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ಕೋನಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ನಂತರ ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಚಕ್ರವು ಬದಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ ಎಲೆಗಳು ಯಾವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಕುಸಿತದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಧನಾತ್ಮಕ ಕೋನದಿಂದ ಒಂದು ಚಕ್ರವನ್ನು ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಕೋನದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗವು ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಕ್ಯಾಂಬರ್ನ ಪುನರಾವರ್ತಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಏಕರೂಪದ ಪಂಪಿಂಗ್

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆದರೆ, ಎಡ ಟೈರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒತ್ತಡವು 0.5 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾತಾವರಣದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬಹುಶಃ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೇನೆಂದರೆ. ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಕೇವಲ ಟೈರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿ. ಸಮಸ್ಯೆ ಸ್ವತಃ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ.

ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಟೈರ್

ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಟೈರ್ಗಳು ಭಾಗಶಃ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಚುಕ್ಕಾಣಿ ಚಕ್ರಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಟೈರ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ನೀವು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೃದುವಾಗಿ ಬದಲಿಸಬಹುದು. ಚಲನೆಯ ಯಂತ್ರ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಇದು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಬದಲಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿ. ಆದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನೀವು ನೆನಪಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇನ್ನೂ ರಬ್ಬರ್ ಬದಲಿಸಬೇಕು.

ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ

ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ನೇರ ಸಾಲಿನಿಂದ ದಾರಿ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ನಾವು ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ - ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಟೈಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ. ಕೊನೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಡ್ರಮ್ ಅಥವಾ ಡಿಸ್ಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ತಪ್ಪು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ, 10-15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರಿನ ಮೂಲಕ ಓಡಿಸಲು ಸಾಕು. ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಅವರು ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಪ್ಯಾಡ್ಗಳಲ್ಲಿ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಒಂದು ಕಾರಣವಿದೆ. ಅವರು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ನಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡರು. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸುಟ್ಟ ಬೆಂಕಿಯ ವಾಸನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಈ ದೋಷವನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಧರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೌಲ್ಯವೂ ಸಹ ಇದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ? ಅಸಮವಾದ ಉಡುಗೆಗಳಿದ್ದರೆ, ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಎಡ ಅಥವಾ ಬಲ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ (ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ಗ್ರೂವಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

VAZ-2107 ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ನೀವು ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಿದಾಗ ಕಾರು ಬದಿಗೆ ಹೋದರೆ, ಆಗಲೇ ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದಂತೆ , ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂಭಾಗದ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ (VAZ-2107 ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಕಾರು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೂಟುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಿದಾಗ, ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿಲ್ಲ. ಚಕ್ರದ ಸೆಟ್ನ ಮೇಲೆ ಅಸಮವಾದ ಉಡುಗೆಗಳ ಕಾರಣ, ಪೆಡಲ್ ನಿರುತ್ಸಾಹಗೊಂಡಾಗ, ಬೇರೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳು ಎರಡೂ ಅಕ್ಷಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಇದು ಡ್ರಮ್ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅತ್ಯಧಿಕವಲ್ಲ. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು:

• ಅಪಾಯಗಳು.
• ಗೀಚುಗಳು.
• ಬಾದಾಸ್.

ತೈಲ ಅಥವಾ ಇತರ ಎಣ್ಣೆ ಹೊಂದಿರುವ ದ್ರವಗಳು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ (ಅಥವಾ ಪ್ಯಾಡ್) ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೇಲೆ ಸಿಕ್ಕಿದರೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಯಂತ್ರವು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುವ ಇನ್ನೊಂದು ಕಾರಣ. ಯಂತ್ರದ ಮುಂದೆ ಅಮಾನತುಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿನ ಅಂಶಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಚೆಕ್ ಜೊತೆಗೆ ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ.
ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಧರಿಸಿದರೆ, ಇದು ಗೀರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಜ್ಯಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಫೋರ್ಸ್ ರೆಗ್ಯುಲೇಟರ್ ಆದೇಶದ ಹೊರಗಿರಬಹುದು (ಅಸಭ್ಯ "ಮಾಂತ್ರಿಕ" ದಲ್ಲಿ).

ಓವರ್ಕ್ಲಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಕಡೆಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ

ಕಾರು ಮುಂಭಾಗದ-ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವೇಳೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ spacers ಅನ್ನು SPRINGS ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ನೇರ ಕೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ. ಯಾವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಗುವುದು, ದಪ್ಪವಾದ ಸ್ಪೇಸರ್ ಅನ್ನು ಯಾವ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಸೆಮಿಯಾಕ್ಸ್ಗಳು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಶಕ್ತಿಗಳ ಕಾರಣ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕಾರಿನ ಕಡೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರ ಚಾಲನಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ VAZ ಈ ತೊಂದರೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸ್ವಯಂ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ (VAZ-2109, ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ಕಾರನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ರಾಕ್ನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ತೊಳೆಯುವವರನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಕು. ಪೆಡಲ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು.

ತಿರುಗಿ ನಂತರ ಬದಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ

"ಆಡಿ -100" ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು "ಮೊಸ್ಕ್ವಿಚ್ -2141" ನಲ್ಲಿ, ನೇರ ಕೋರ್ಸ್ನಿಂದ ಅಂತಹ ನಿರ್ಗಮನಗಳು ತಿರುವುಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕನು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಬಲಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಎಡಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಾರು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಡಕ್ಕೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ಕಾರಣಗಳು ಮೇಲಿನ ಬೆಂಬಲಗಳಾಗಿವೆ.
ಅವರು ಸಂಚಲನಗೊಂಡರೆ, ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕಪ್ ಮೇಲೆ ಹೊಡೆಯುವುದು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕಾದಂತೆ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.

ನಿಯಮಿತ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ

ಅಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಕೆಲಸಮಾಡಲು, ಅವರು ಮಾಸಿಕ ವಿಧಾನಗಳಾಗಿ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಯೋಜಿತ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಸಕಾಲಿಕ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸದಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಧೂಳಿನ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಸಂಚರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳನ್ನು ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಚಕ್ರಗಳ ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಟೋ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಮಗೊಳಿಸಬಹುದು. ತದನಂತರ ಕಾರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬದಿಗೆ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.