ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊರಹಾಕಬೇಕು

ಶೀತ ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಕಾರಣ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅವರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಪ್ಲಗ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಹಾಳಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊರಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಕೆಲಸ ಮರಣದಂಡನೆಗೆ ತಯಾರಿ

ನೀವು ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಎಸ್ಒಡಿ) ಅನ್ನು ರಕ್ತಸ್ರಾವಕ್ಕೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ತಯಾರು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ಚಪ್ಪಟೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹ, ನೀವು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಒಂದು ಸಾಧನವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ನೀವು ನೊಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಡ್ಡ ಜೋಡಿ ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್, ಒಂದು ಜೋಡಿ ಕೀಲಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸವನ್ನು ಶೀತ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಲುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ಕಾಯಲು 10 ನಿಮಿಷಗಳು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ನೀವು ಒಂದು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರಿನ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಏರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡಬಹುದು. ನಂತರ ನೀರಿನ ಪೈಪ್ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ. ಇಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಇಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ ಶೀತಕವು ಆಹಾರವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಶಾಖೆಯ ಪೈಪ್ ಹಾನಿ ಮಾಡದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದೀಗ ನೀವು ಏರ್ಲೋಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ನೇರವಾಗಿ ಹೋಗಬಹುದು.

ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊರಹಾಕಬೇಕು

ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸವು ಸುಮಾರು 10-15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸೇವೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾಡಲು ಮೊದಲ ವಿಷಯ ಸ್ವಲ್ಪ ನೊಗ ಚಲಿಸುವುದು. ನಂತರ ಗಾಳಿಯು ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಹೀಸ್ಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕೇಳಬಹುದು. ವಾಯು ನಿಲುಗಡೆಯು ತೆಗೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ, ಶೀತಕವು ಟ್ಯೂಬ್ನಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ (ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್), ಇದು ಕಾಲರ್ ಅನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಸಮಯ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸೂಕ್ತ ಎಂದು ತಿಳಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈಗ, ಪೈಪ್ ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ಬಿರುಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಗರಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ದ್ರವದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕನಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ವಾಯು ಪರಿಚಲನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆಯಾದರೆ, ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯ ಜಾಮ್ಗಳಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನೀವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿರುವಿರಿ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಏರ್ ರಕ್ತಸ್ರಾವ: ವಿಧಾನ 2

1.6 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ, ನಮ್ಮ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ ವಿಧಾನಸಭೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅಪೇಕ್ಷಣೀಯವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕವರ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ, ನಂತರ ತೈಲವನ್ನು ತುಂಬಲು ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚಬೇಕು. ನಂತರ ಕವರ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಶೇಷ ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮುಚ್ಚುವುದು ಮುಂದಿನ ಹಂತವಾಗಿದೆ. ನಂತರ ನಾವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಭೆಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಅದರ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಗಾಳಿಯು ಖಾಲಿಯಾಗುವವರೆಗೂ ಶಾಖದ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಿ ಮತ್ತು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಓಡಿಸುತ್ತದೆ. ನಂತರ ತಕ್ಷಣವೇ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಾವು ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶದಲ್ಲಿ ಆನಂದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲೆ ಒವರ್ಲೆ ಹಾಕಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ.

ಶೀತಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುವಾಗ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವುದು ಹೇಗೆ?

ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ದ್ರವದ ಬದಲಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಜಾಮ್ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ . ಇದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಕ್ಲಾಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಶೀತಕ ಸರಬರಾಜು ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ನೀವು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಮಾತ್ರ ಇದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬ್ಯುರೆಟ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಯಿಂದ ಶೀತಕ ಪೂರೈಕೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ.

ನಂತರ, ನೀವು ಕೆಲಸದ ದ್ರವದೊಂದಿಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ತುಂಬಿರಿ. ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತಂಪಾಗಿರುವ ತನಕ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅಟ್ಯಾಚ್ಮೆಂಟ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಸುರಿಯುವುದು ಸಾಧ್ಯ. ಅದರ ನಂತರ, ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ.

ಸಿಸ್ಟಂನಲ್ಲಿ ಶೀತಕವನ್ನು ಭರ್ತಿಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನಾವು ಸಿಕ್ಕಿದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಹಿಮ್ಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದರ ನಂತರ ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತೇವೆ (ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿ ಹಸಿರು ಕ್ಷೇತ್ರ). ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫ್ಯಾನ್ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಫಿಲ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಕುಸಿದಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸರಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ದ್ರವವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನೀವು ಶೀತಕವನ್ನು ಅಗ್ರಗಣ್ಯವಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದದ್ದು

ದೋಷಗಳು (ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು) ಗಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಜನರು ಮರೆತುಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡಿದರೆ, ವಾಯು ದಟ್ಟಣೆ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸುಲಭ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಗಬೇಡಿ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ರೀತಿ ಮಾಡಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ನಾವು ಓಡುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ, 2000-3000ರ ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲುತ್ತೇವೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಕಾರ್ಕ್ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಮೇಲೆ ವಿವರಿಸಿದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಾವು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ.

ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಒಂದು ಕ್ಲೀನ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಎಂಬುದು ಯಾವಾಗಲೂ ನೆನಪಿಡಬೇಕು. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಇದೇ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ . ಒಗೆಯುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ನೀರು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಮಾರ್ಜಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಲವು ಚಾಲಕರು ಕೋಕಾ ಕೋಲಾ, ಸ್ಪ್ರೈಟ್ ಪಾನೀಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಪದಗಳು

ಇಂದು, ಅನೇಕ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊರಹಾಕುವುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆಸಕ್ತರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಕಾರಿನ ಘಟಕಗಳ ಸಕಾಲಿಕ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ನೀರಸ ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ, ನೇರಳಾತೀತ ಹೊಳಪನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸುಲಭ, ಅದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಏರ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ನೋಟಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶೀತಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದು ತನ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು 100% ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಚಾನಲ್ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ಸರಳ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೊರಹಾಕುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕೆಳಗೆ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಫಿಲ್ಟರ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶೀತಕವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಇನ್ನೂ ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಪ್ರತಿ 3000-5000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.