ಕುಸಿತ-ಒಮ್ಮುಖ - ಇದು ಏನು? ಜೋಡಣೆ ಮಾಡಿ

ಕಾರಿನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಸಹ ಚಕ್ರಗಳ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರಸ್ತೆಯ ಕಾರಿನ ವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಯಾಂಬರ್-ಟೋನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಇತರ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ: ರಬ್ಬರ್ ಉಡುಗೆ, ಟೈರ್ ಒತ್ತಡ, ಹಿಂಬಡಿತ. ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದಾಗ ಯಾವುದೇ ಕಾರ್ ಅಂತಹ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ . ಮತ್ತು ನೀವು ಅದನ್ನು ನೀವೇ ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡಿದರೆ, ಅಂತಹ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ವಿಯೋಜನೆ, ಒಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಅಂತಹ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಏನಾಗಬಹುದು? ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳು.

ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ

ಕುಸಿತ-ಒಮ್ಮುಖ - ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಡಿಯಲ್ಲಿ ಏನು ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ? ಇದು ಬಲ ಚಕ್ರ ಕೋನದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್. ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಕಾರಿನ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ದೇಹಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು.

ಮುಳುಗಿದ್ದಾರೆ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ, "ಘರ್ಷಣೆ-ಒಮ್ಮುಖತೆ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕುಸಿತ ಏನು? ಇದು ಚಕ್ರ ತಿರುಗುವ ಸಮತಲ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ. ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಅಂತಹ ಕುಸಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಒಳಮುಖವಾಗಿ ಇರುವಾಗ. ಚಕ್ರದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಹೊರಕ್ಕೆ ಬಾಗಿರುತ್ತದೆಯಾದಾಗ ಒಂದು ಧನಾತ್ಮಕ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಆಗಿದೆ. ಅಮಾನತು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಚಕ್ರದ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರಿನ ಇಳಿಜಾರಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪತನವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಟೈರುಗಳು ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಋಣಾತ್ಮಕ ವೇಳೆ, ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸ್ಥಿರತೆಯು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ, ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಪರಸ್ಪರ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಬೇಕು. ಇಲ್ಲವಾದರೆ, ಇದು ಹೊಡೆತದ ನೇರ ಪಥದಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಕಾರ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಮಾದರಿಯ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದು "ಕುಸಿತ-ಒಂದೆಡೆ" ಎಂಬ ಪದದ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಕನ್ವರ್ಜೆನ್ಸ್

ಒಮ್ಮುಖತೆ ಎಂದರೇನು? ಇದು ಚಕ್ರ ತಿರುಗುವ ವಿಮಾನ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮುಂಚಕ್ರ ಚಕ್ರಗಳ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಇದು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಅಡ್ಡ ರಾಡ್ಗಳ ಉದ್ದವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳ ಅಮಾನತು ವಿನ್ಯಾಸವು ಕ್ಯಾಂಬರ್, ಚಕ್ರಗಳ ಒಮ್ಮುಖವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ರಾಜ ಪಿನ್ನ ಉದ್ದದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಚಕ್ರದ ತಿರುಗುವಿಕೆ ಅಕ್ಷವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್

ಪಿವೋಟ್ ಅಥವಾ ಕಿಂಗ್ಪಿನ್ನ ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರು, ಸಾಗಣೆಯ ರೇಖಾಂಶದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾದ ಸಮತಲಕ್ಕೆ ಚೆಂಡನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ಮಧ್ಯದ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುವ ರೇಖೆಯ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣೆಯ ನಡುವಿನ ಕೋನವಾಗಿದೆ. ಈ ಟಿಲ್ಟ್ ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಮುಂದೆ ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಿರೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು "ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್" ಎಂದು ಕೂಡ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ಚಕ್ರಗಳು, ಅನುಮತಿಸುವ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಆ ಚಕ್ರದ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಅದು ಕಡಿಮೆ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.

ಕ್ಯಾಸ್ಟರ್ನ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಹ ಒಂದು ನಿಯತಾಂಕವು ಅದರ ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು. ಸಣ್ಣ ಚಕ್ರದ ದೊಡ್ಡ ಮೌಲ್ಯದಿಂದ ವ್ಯವಕಲನದ ಫಲಿತಾಂಶವು 30 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬಾರದು.

ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು ಕಾರಿನ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಸ್ವಯಂ-ಲೆವೆಲಿಂಗ್ಗೆ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ರೇಸರ್ ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳ ಮೇಲಿರುವ ಎರಡು ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದೆ. ಇದು ಸಾರಿಗೆಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಬಯಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಂದ ವಿಚಲನ ಗುಣಲಕ್ಷಣ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಹೀಗಿವೆ: ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಟೈರ್ಗಳ ಸ್ಕ್ವೀಲಿಂಗ್, ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ ಕಾರಿನ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈ ಮಾದರಿಯ ಏಕಪಕ್ಷೀಯ ಧರಿಸುವುದು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ತಿರುವುಗಳೊಂದಿಗಿನ ಅಸಮ ಶಕ್ತಿಗಳು.

ಕಾರಿನ ಸಮ್ಮಿತಿಯ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಚಳುವಳಿಯ ಮೂಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ನಿಯತಾಂಕವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಅದರ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ. ಮೌಲ್ಯವು ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದರರ್ಥ ಬಲಕ್ಕೆ ಒಂದು ಇಳಿಜಾರು, ಮತ್ತು ಋಣಾತ್ಮಕ ವೇಳೆ, ನಂತರ ಎಡಕ್ಕೆ. ಅನುಮತಿಸಲಾಗುವ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ, ನೀವು ತುರ್ತಾಗಿ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.

ಒಂದು ಕ್ಯಾಂಬರ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಟೈರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡ ಹೊಂದಿದೆಯೇ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಎರಡೂ ಚಕ್ರಗಳು ಮೇಲೆ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಉಡುಗೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಬಡಿತ ಇಲ್ಲ, ಚಕ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ನೇರ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅಸಮವಾಗಿದೆ

ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗಬಹುದು:

• ಉಚಿತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
• ಕಾರಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನ ತಿರುವು ಇದೆ. ಅಂದರೆ, ನೀವು ಹಿಂದೆ ಮತ್ತು ಕುಸಿತವನ್ನು ಒಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಇದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
• ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಕುಸಿತದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿರಬಹುದು.
• ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿದೆ.
• ಜೋಡಣೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪ್ರದರ್ಶಿಸದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ನಲ್ಲಿ ಅದೃಶ್ಯ ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.

ರಡ್ಡರ್ನ ಇಚ್ಛೆಯ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬದಿಗೆ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದು ತಿರುವು ಕೂಡಾ ಇದೆ, ಈ ಅಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಮತ್ತು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮೊದಲಿಗೆ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕೇವಲ ಚುಕ್ಕಾಣಿಗಳ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಜೋಡಣೆ ಆದರೂ ಕಾರು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ

ಇದು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಏನು ಆಗಿರಬಹುದು?

1. ರಬ್ಬರ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಮುಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ ವಾಪಸಾತಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಆಗ ಇಡೀ ವಿಷಯವು ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿದೆ. ನೀವು ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳು ಬದಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ಸುಗಮವಾಗಿ ಸಾಗಿಸುವ ಜೋಡಿಗಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಇದರ ನಂತರ, ಚಕ್ರಗಳ ತಿರುಗುವ ದಿಕ್ಕು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ವಾಪಸಾತಿಗೆ ಅಂತಹ ಕಾರಣ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ದೋಷವು ಟೈರುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ.

2. ಚಕ್ರಗಳ ಅಸಮತೋಲನ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಚಕ್ರಗಳು ತಿರುಚಿದವು.

3. ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ನಲ್ಲಿ ಚಕ್ರ ಜೋಡಣೆಯಂತೆ ಒಂದು ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಸಹ ಒಂದು ಚೆಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

4. ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ನ ಕೆಲವು ಗುಪ್ತ ಉಲ್ಲಂಘನೆಗಳಿವೆ , ಅದನ್ನು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಮೊದಲು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಾರನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೊದಲು ತೆಗೆದು ಹಾಕಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಬ್ಬರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹೊರಬಂದಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂಪಡೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಹಿಂದಿನ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಕಾರಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ರಬ್ಬರ್ನಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ಕಾರು ಸಲೀಸಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ರಬ್ಬರ್ನಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಾಪಸಾತಿಗೆ ಕಾರಣ, ರಚನೆಯು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದಿರುವುದರಿಂದ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ದಿಕ್ಚ್ಯುತಿಯಿಂದ ಸಮತೋಲಿತವಾಗಿತ್ತು. VAZ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ತಂಡಕ್ಕೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಸ್ಟಿಫ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣಗಳು ಹಲವಾರು ಆಗಿರಬಹುದು:

• ಅನುಚಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ. ನಾವು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ.
• ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಟೈರ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ.
• ಡಿಸ್ಕ್ಗಳ ನಿರ್ಗಮನವು ತಯಾರಕರಿಂದ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ.

ಕುಸಿತದ-ಒಮ್ಮುಖದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವೇನು?

ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಯಿದೆ: ನಾನು ಮುರಿದುಬಿಡುವುದು ಅಗತ್ಯವೇನು? ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಅದರ ಉತ್ತರವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಚಕ್ರಗಳುಳ್ಳ ಕಾರನ್ನು ಇವರು ಹಿಂದೆಂದೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅವರು ಕಾರ್ ಉತ್ತಮವಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮೂಲೆಗಳ ಚಿಕ್ಕ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸಹ ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಚಕ್ರ ಹಿಂದೆ ವ್ಯಕ್ತಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಚಾಲನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಕೋನಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ರಸ್ತೆ ಮೇಲೆ ಚಾಲಕ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಸುರಕ್ಷಿತ ಇರಬೇಕು.

ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾದ ವೀಲ್ ಜೋಡಣಾ ಕೋನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ ಹೊಂದಿದೆ:

• ಉತ್ತಮ ವಿನಿಮಯ ದರದ ಸ್ಥಿರತೆ, ಅಂದರೆ, ರೆಕ್ಟಿಲೈನ್ ಚಲನೆಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ.
• ಉತ್ತಮ ಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸೌಕರ್ಯಗಳು.
• ಚಲಿಸುವ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರವೃತ್ತಿ, ಜೊತೆಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅನೂರ್ಜಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಟೈರ್ ಉಡುಗೆ.
• ಒಳ್ಳೆಯ ಅವನತಿ.

ಮೂಲೆಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನನ್ನು ವಿಫಲಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಶುಷ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿರಬಹುದು, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಯ ಜಾರು ಅಥವಾ ಆರ್ದ್ರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಪಡೆದಾಗ, ಅದು ಅಗತ್ಯವಾದಲ್ಲಿ ಅದು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೋಗಬಹುದು. ನಾವು ಕಾರನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ಹೀಗಾಗಿ ಇದು ಚಾಲಕನಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ಆದರೆ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸಾಗಣೆಗೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಕೂಡಾ ಆಗುತ್ತದೆ. ಅನುಚಿತ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ದುಃಖದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮುರಿದುಹೋಗುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ. VAZ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇತರ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳು ಸಹ ಚಕ್ರ ಕೋನದ ಸರಿಯಾದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾದ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ.

ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕೈಯಿಂದ ಒಂದು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಸರಿಯಾದ ಓಟದ ಗೇರ್ಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು ಹಿಂದೆ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ. ಎರಡು ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಮಾದರಿಗಳು ಸಹ ಇವೆ, ಮತ್ತು ಅವು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಜೋಡಣೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಯಾವಾಗ

1. ಕಾರಿನ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ , ಯಾವುದೇ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ.

2. ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸದ ನಂತರ ನೆಲದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

3. ಸೈನ್ಯದ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ವಾಹಕದ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಿದರೆ ಅದರ ಸ್ಥಾನವು ರೆಕ್ಟೈಲೀನರ್ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿತು .

4. ಕಾರು ತುಂಬಾ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಅಥವಾ, ಅದಕ್ಕಿಂತಲೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಅದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಇಡುವುದಿಲ್ಲ.

5. ಟೈರುಗಳು ಬೇಗನೆ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.

6. ಬ್ರಕ್ ಮಾಡುವಾಗ ಕಾರು ಬದಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ತಿರುವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಾಗ ಸ್ವಯಂ ಸರದಿ ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ.

8. ಹೊಸ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಓಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಎರಡನೆಯ ಕೈ ಕಾರು ಖರೀದಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ.

9. ಕೊನೆಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ನಂತರ ಮೈಲೇಜ್ 15 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹೆಚ್ಚು ವೇಳೆ.

10. ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಟೈರ್ ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ.

ಬೆಲೆ:

ಕುಸಿತದ ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕೊಳಾಯಿ ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು 700 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮೀರಬಾರದು. ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತದ ವೆಚ್ಚವು 2000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.