GAZ-64: ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಫೋಟೋ

ಸೋವಿಯತ್ ಸೈನ್ಯದ ಕಾರ್ ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್, GAZ-64 (ಫೋಟೋಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ), 1941 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರನ್ನು ಅಂಡರ್ಕಾರ್ಜೇಜ್, ಯುನಿಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲೀಸ್ಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಏಕೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮಾದರಿಯ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ದಾಖಲೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. GAZ-64 ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ಎಸ್ಯುವಿ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳ ಕಮಾಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ - ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸಾರ್ಜೆಂಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಮೆನ್ಗಳ ಸಾಗಣೆ - ಸಣ್ಣ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಫಿರಂಗಿ ತುಣುಕುಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ GAZ-64 ದೇಹದಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಜನರನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ದೂರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಗಣಕವು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಬಂದೂಕುಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಸಾಗಿಸಬಹುದು.

ಸೃಷ್ಟಿ ಇತಿಹಾಸ

ಈ ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಹಿಂದಿನದು, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. 1940 ರಲ್ಲಿ, ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆಡಳಿತದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಮೆರಿಕಾದ ಜೀಪ್-ಟೆರಿಯರ್ "ಬಾಂತಮ್- C40" ನ ಮುಂಬರುವ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಒಂದು ಲೇಖನವನ್ನು ಓದಿದನು. ಸೋವಿಯೆತ್ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಅದೇ ದೇಶೀಯ ಎಸ್ಯುವಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿತ್ತು. ಅವರು ಪೀಪಲ್ಸ್ ಕಮಿಸ್ಸಾರ್ ವಿ.ಎ. ಮಾಲಿಶೇವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ನ ಉಸ್ತುವಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡರು. ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

"ಬಾಂಟಮ್" ಅನ್ನು ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ನ್ಯಾರೋ ಗೇಜು ಮತ್ತು ಅದರದೇ ಆದ ದೇಹದ ನಿಯತಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ GAZ-64 ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಜೀಪ್ ಅಮೆರಿಕನ್ ಅನಾಲಾಗ್ನಿಂದ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ನಕಲು ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕುಸಾಧನೆಯು ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮಾದರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಸೋವಿಯತ್ ಜೀಪ್ GAZ-64, ಇದರ ಸೃಷ್ಟಿ ಇತಿಹಾಸವು ಗಣನೀಯ ಸಮಯವನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಗಾರ್ಕಿ ಮತ್ತು NATI ಎಂಬ ಎರಡು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಆರಂಭದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ತೂಕ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಬೇಕು. ದೇಹದ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬೆಳಕಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳು ಮತ್ತು 30-ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಫಿರಂಗಿಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅಭಿವರ್ಧಕರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವಿಕೆಯು ಎಸ್ಯುವಿ ನ ನಯವಾದ ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗುರಿಯು ಗುರಿಯತ್ತ ಗುರಿಯಿಟ್ಟ ಬೆಂಕಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಏಕೀಕರಣದ ಅರ್ಥ

ಹಿರಿಯ ಡಿಸೈನರ್ ವಿ. ಎ. ಗ್ರ್ಯಾಚೆವ್ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೇಶೀಯ ಜೀಪ್ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸೋವಿಯತ್ ಮಾದರಿಗಳಾದ GAZ-MM ಮತ್ತು GAZ-61 ರೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಕಾರು ಗರಿಷ್ಠ ಏಕೀಕರಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಖಚಿತವಾಗಿ ಮಾಡಿದರು, ತರುವಾಯ "ಅರವತ್ತನೇ ನಾಲ್ಕನೆಯ" ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಅದು ಬಹಳವಾಗಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ವಿಧಾನಸಭೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳ ರಾಜ್ಯದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಮೂಲಮಾದರಿಯು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸರಣಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಯುದ್ಧದ ಆರಂಭವು ತನ್ನದೇ ಆದ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ತಂದಿತು, ಮತ್ತು GAZ-64 ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸಕ್ರಿಯ ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಈ ಕಾರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು WWII ರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟವು.

ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಚಿಕ್ಕ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ GAZ-61 ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡೆಲ್ GAZ-64 ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಉದ್ದದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ 755 ಮಿಲಿಮೀಟರ್, ಏಕೆಂದರೆ ಹೊಸ ಎಸ್ಯುವಿ ಹೆಚ್ಚು ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ. ಸಣ್ಣ ಗಾಲಿಪೀಠವು ಮಧ್ಯಂತರ ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ರದ್ದು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ಕಾರನ್ನು ಜೋಡಿಸುವಾಗ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.

ಮಾದರಿಯಿಂದ GAZ-61 ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಫ್ರಂಟ್ ಆಕ್ಸಲ್, ಹಿಂಭಾಗದ ಬುಗ್ಗೆಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. GAZ-MM ನಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.

ಉನ್ನತ-ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುವ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಆವರಣಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ತೆಗೆಯಬೇಕಾಯಿತು, ಕಾರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿನ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರವು ಮುಂದೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಹೇಗಾದರೂ, ಔಟ್ಲೈಂಡ್ ಅಸಮತೋಲನ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅಪೂರ್ಣವಾದ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಲ್ಲ ಭೂಪ್ರದೇಶ ವಾಹನಗಳ ಸ್ವಾಮ್ಯತೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಟೈರ್ಗಳ ಕೊರತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಳಿಗಾಲದ 16 ಇಂಚಿನ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಜೋಡಣೆಗಾರರನ್ನು ಬಲವಂತವಾಗಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು ತೇವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆಯೆಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು. ನಂತರ ಇದನ್ನು "ಕ್ರಿಸ್ಮಸ್ ಮರ" ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಟೈರ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು GAZ-64 ಗಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಎಸ್ಯುವಿನ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುವು ವಸಂತ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮುಂದೆ ಅಮಾನತುಗೊಂಡಿತು. ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ದೀರ್ಘವೃತ್ತಾಕಾರದ ಹಾಳೆಗಳು ವಿಪರೀತ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ವಿಭಜನೆಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಮಾನತುಗೆ ಶಕ್ತಿಗಳಿದ್ದವು - ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಕ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾದ ಬೆರಳುಗಳು ನಿಂತವು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಯಂತ್ರ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮಾದರಿ, ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆದರ್ಶವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

GAZ-64 ನ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ನ ಮುಂದಿನ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ "ಗಾಲೋಪಿಂಗ್" ಆಗಿದೆ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಕಾರಣ, ಯಂತ್ರವು "ಮೇಕೆ" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರಿಡಲಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಗಾಲಿಪೀಠದಿಂದ, ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದ ಏಕ-ನಟನೆಯ ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಗತಿಯು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ.

ಮಾದರಿಯ GAZ-64, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಲ್ಲ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೀಲ್ಡ್ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಬಹುತೇಕ ನಿರಾಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಕಡಿಮೆ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೊಲೀನ್ನಲ್ಲಿ ಸಹ ಇದು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್, ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದವು.

ದೇಹ

ಆಲ್-ಟೆರೇನ್ ವಾಹನ ಫ್ರೇಮ್ ನಿರ್ಮಾಣ. ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮಿಲಿಟರಿ ಜೀಪ್ನ ದೇಹವು ಒಂದು ತರ್ಕಬದ್ಧ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ತೆರೆದ ವಿಧ, ನಾಲ್ಕು ಆಸನಗಳಾಗಿದ್ದವು. ಕಾಕ್ಪಿಟ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೆಳಕಿನ ಬಂದೂಕುಗಳು, ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಕಿ-ಟಾಕೀಸ್ ಇದ್ದವು. ಶೀಘ್ರವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಬಿಡಲು, ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ದೀರ್ಘ ಮೆರವಣಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲುಗಳು ವಿಶೇಷವಾದ ಟಾರ್ಪೌಲಿನ್ ತೆರೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು. ಸರಳವಾದ ರಚನೆಯ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗವು ಚಾಪೆಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಬದಿಯ ಗೋಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಜಿನನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಒಲವನ್ನು ಮತ್ತು ಹುಡ್ ಮೇಲೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಾರಿನ ದೇಹವು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಕ್ತವಾಗಿತ್ತು. ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಫ್ಲಾಟ್ ಫಲಕಗಳು, ಮೂಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದದ ಭಾಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ತುದಿಗಳನ್ನು ಕೊಳವೆಯ ಅಂಚುಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಫ್ರೇಮ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭಾಗಗಳ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಉತ್ಪಾದನೆ

ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ವಾಹನದ ಮೊದಲ ಬ್ಯಾಚ್ ವಿಧಾನಸಭೆ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು ಮತ್ತು 600 ಅಂತ್ಯದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾದವು. GAZ-64 ಚಾಸಿಸ್ನಲ್ಲಿನ ಆಜ್ಞೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಾಗಿ "ಆಡುಗಳು" ಜೊತೆಗೆ, BA-64 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ವಾಹನಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, 1943 ರ ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು 3,900 ಘಟಕಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿತು. 1942 ರಿಂದ, ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಗೋರ್ಕಿ ಯಲ್ಲಿನ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಅವಕಾಶವನ್ನೂ ಸಹ ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಿಎ -64 ಬಿ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮೂಲಕ ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಅದರ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಉರುಳಿಸಲು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾಡೆಲ್ GAZ-64, ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1943 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು, ಇದು ಯುದ್ಧದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಹಾಯಕ ಸಾರಿಗೆಯಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ BA-64B ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ, GAZ-67 ಅನ್ನು ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ಅರವತ್ತನೇ ನಾಲ್ಕನೇ" ಗೆ ಮುಂದುವರಿದ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಯಿತು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಸೊಗಸಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ನೊಂದಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಗೆ ಅದು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ವಿಶೇಷ ಇಂಡೆಂಟೇಶನ್ನಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

GAZ-64 ನ ವಿವರಣೆಗಳು

ನಿಯತಾಂಕಗಳು ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು:

• ಕಾರಿನ ಉದ್ದ - 3305 ಮಿಮೀ;
• ಎತ್ತರ - 1690 ಮಿಮೀ;
• ಅಗಲ - 1530 ಮಿಮೀ;
• ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ - 210 ಮಿಮೀ;
• ಚಕ್ರ ಬೇಸ್ - 2100 ಎಂಎಂ;
• ಫ್ರಂಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - 1278 ಮಿಮೀ;
• ಹಿಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ - 1245 ಮಿಮೀ;
• ಕಾರಿನ ತೂಕ - 1200 ಕೆಜಿ;
• ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - 70 ಲೀಟರ್.

ಸಾಮೂಹಿಕ ಮೌಲ್ಯ

GAZ-64 ಕಾರು ಈಗ ಬಹಳ ವಿರಳವಾಗಿದೆ, ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು GAZ-69 ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶ ವಾಹನಗಳಿವೆ. 64 ನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು GAZ-67 ಮಾದರಿಯಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯಿಂದ, ನೀವು ಅದರ ಪೂರ್ವಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದು. ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಕಡ್ಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ.

GAZ-64 ಅನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಿರಳವಾಗಿ ಮಾಡಲು, ನೀವು ಮೂಲ ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಆಳವಾದ "ಹೆರಿಂಗ್ಬೋನ್" ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ I-13 ನೊಂದಿಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಅಂತಹ ಒಂದು ಟೈರ್ ಮಾತ್ರ ಇರುವುದರಿಂದ ಇದು ಪ್ರಯಾಸದಾಯಕ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ನೀವು ರಬ್ಬರ್ ಅನ್ನು "ವಿಲ್ಲೀಸ್", ಅಮೇರಿಕನ್ ಅನಲಾಗ್ ನಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಮಾಡೆಲಿಂಗ್

ಚಿಕಣಿ ಪ್ರತಿಗಳ ಸಂಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಹ ಕಾಳಜಿಯಿದೆ. ಮಾದರಿ 1:43 GAZ-64 ಅಪರೂಪದ ಮಾದರಿಗಳ ಅನೇಕ ಸಂಗ್ರಾಹಕರ ಕನಸು.

ಜೂನ್ 2010 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಂಗ್ವೆಲ್ ಟಾಯ್ಸಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ 1:43 ರ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ GAZ-64 ನ ನಿಖರ ನಕಲನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು, ಇದು ನಾಲ್ಕು ಬಣ್ಣದ ರೂಪಾಂತರಗಳಾದ ಕಾಕಿ, ಹಸಿರು, ಮರಳು, ಬೂದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೇಲ್ಕಟ್ಟು.