ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ VAZ-2122. VAZ-2122: ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಫೋಟೋ

2122 VAZ ನಂತಹ ಅದ್ಭುತ ಮಾದರಿಯ ನಿರೂಪಣೆ, ಇದು ವಿಶೇಷ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾದ ಸಂಗತಿಯಿಂದ ಆರಂಭಗೊಂಡು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಯುಗದಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ಮನರಂಜನಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸಿತು. ಊಹಿಸಲಾಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿವೆ. ಪರಿಶೀಲನೆಗೊಂಡ ನಕಲು ಇದಕ್ಕೆ ಹೊರತಾಗಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರ-ಉಭಯಚರಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನವನ್ನು ಕೊಟ್ಟವು. ಒಂದು ಕಾರು VAZ-2122 (ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ಫೋಟೋ) ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

"ರಷ್ಯನ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಜ್ಞಾಶೂನ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಯ"

ಈ ಪದಗುಚ್ಛವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾರಿನ ಉತ್ಸಾಹದ ತುಟಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ವಾಹನಗಳ ಚಾಲನೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಈ ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳು ಅವೊಟ್ಟಾಝ್ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ. ತಾರ್ಕಿಕ "ಏಕೆ" ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಹಲವು ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ.

ಬೇರೊಬ್ಬರು ನೋಟ, ಯಾರನ್ನಾದರೂ ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ - ಅವಶ್ಯಕ ಅಥವಾ ಅನಗತ್ಯವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ. ಅನೇಕ ಸಣ್ಣ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು "ಬಿಪಿಎನ್", ಲೌಡ್ ಸೌಂಡ್ನ ಆಧುನಿಕ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೀತಿಯ ಭಾವನೆಗಳ ಚಂಡಮಾರುತ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಬಹಳ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಎಷ್ಟು ಜನರು - ಹಲವು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು. ಆದರೆ ವೊಲ್ಜ್ಸ್ಕಿ ಅವೊಟ್ಜೋವೊಡ್ ಯಾವಾಗಲೂ ನೀರಸ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ವಿಧದದ್ದಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಮಧ್ಯಂತರಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಈ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಂತೋಷವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ.

ಅದು ಎಲ್ಲವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು

ವೋಲ್ಗಾ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಪ್ಲಾಂಟ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ, ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಸೈನ್ಯದ ವಾಹನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿ ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಮಾದರಿ 2122 VAZ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸಸ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಇಂತಹ ಮಾದರಿಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೊದಲ ಚಳುವಳಿ 1970 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಂತರ, ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸೇನಾ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಯೆಟ್ನಾಂನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅರ್ಜಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಶೋಧಿಸಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದರು. ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲ ಮಾದರಿಗಳ ಪೈಕಿ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಸ್ಕೌಟ್, ಫೋರ್ಡ್ ಎಂ 151, ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ UAZ ಗಳನ್ನು ಧಾರಾವಾಹಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ಭರವಸೆ ನೀಡಲಾಗಿತ್ತು.

ಮೊದಲ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಉಭಯಚರಗಳಾದ VAZ-2122 "ನದಿ" ಮೂಲತಃ ಸಸ್ಯದ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಪೀಟರ್ ಪ್ರೂಸ್ವ್ ನೇತೃತ್ವ ವಹಿಸಿದ್ದರು. ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ ಸೇನಾ ಜೀಪ್ ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಿತ್ತು. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಿಲಿಟರಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದೆ, ಇದು ನೀರಿನ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಚಕ್ರದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ತೇಲುತ್ತದೆ.

1971 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಯುರಿ ಡ್ಯಾನಿಲೋವ್ ಅವರು ಉಭಯಚರ ಕಾರಿನ ಮೊದಲ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರು. 1972 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸಕನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ A. ಎರೆಮೆವ್ ಅವರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅವರು ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದನ್ನು 1974 ರಲ್ಲಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣ ಅಂಗೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ, ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಅವರ ಫೋಟೋವನ್ನು ನೋಡಬಹುದಾದ ಮೊದಲ VAZ-2122, ಅದರ ಜಲಪಕ್ಷೀಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಕುಶಲತೆಯುಳ್ಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲದ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಎಸ್ಯುವಿ ಎನ್ನಲಾಗಿದೆ.

VAZ-2121 "ನಿವಾ" ಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ

ಮಾದರಿಯ 2122 ಅನ್ನು ಕುಖ್ಯಾತ "ನಿವಾ" ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಉಭಯಚರದಲ್ಲಿನ ಅದರ ಪೂರ್ವಜರ ಬಾಹ್ಯ ಭಿನ್ನತೆಗಳು ಗಂಭೀರವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ದೇಹದ ವಿಶೇಷ ಆಕಾರದಿಂದ ಆಯಾಮಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತುಂಬುವುದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು - ಅದೇ ಜೋಡಿ 1.58 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಮುಖ್ಯ ಜೋಡಿಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದು 4.78 ಆಗಿತ್ತು.

ಸಹಜವಾಗಿ, ದೇಹದ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಕೆಳಗಿನಿಂದ. ಅಂಡರ್ಕ್ರೇಜ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರುಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ನಯವಾದ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅನಗತ್ಯ ತೇವಾಂಶದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, VAZ ಮಾದರಿಯ 2122 ರ ಕೆಳಭಾಗವು ಚಪ್ಪಟೆಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಘಟಕಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಗಮನಿಸಲಿಲ್ಲ.

E2122 - ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳು

ಆದ್ದರಿಂದ, 1976 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಸಿದ್ಧತೆಗಳ ನಂತರ, ಅವರ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾದ ಮೊದಲ ವಿಷಯ - ಮರಣದಂಡನೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕದ ಹೆಚ್ಚಳದ ನಂತರ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಎಸ್ಯುವಿಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಭೂಮಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, UAZ.

ಜಲ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಸಹ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಸಂತೋಷವಾಗಲಿಲ್ಲ. VAZ-2122 (ಮೊದಲ ಸರಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ-ಭೂಪ್ರದೇಶ ಉಭಯಚರ) ಒಂದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಮುಚ್ಚಿದ ಕೆಳಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ - ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕುಸಿತಗಳು. ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬೆಳಕು ಉಪಕರಣದ ಎರಡನೇ ಸರಣಿಯನ್ನು ಕಂಡಿತು.

2E2122 - ದೋಷಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ

1978 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಮತ್ತೆ, ಎರಡು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಬಾಹ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯಿತು. ಕಾಮ್ಎಝ್ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆದ ಹಿಂಭಾಗದ ನೋಟ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮುಖ್ಯ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿತ್ತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, 1979 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, ಘಟಕಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, 2122 VAZ ರ ಸಂವಹನ ಮಾದರಿಯು ಮಿಲಿಟರಿ ಅದನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಕುಸಿತದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರಿಡನರ್-ಚಕ್ರ ಜೋಡಿಯ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಯು ಆಳವಾದ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಅಗತ್ಯವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು "ನಿವಾ" ಯೊಂದಿಗಿನ ಏಕೀಕರಣದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಬಲ್ಲದು. ಇದಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕಗಳ ಭಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಡೀ ರಚನೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಆಗಸ್ಟ್ 27, 1981 ರಂದು, ಯೋಜನೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

3E2122 - ಜಾಗತಿಕ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ

ಮೂರನೇ ಮಾದರಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಮೊದಲು, ಜಾಗತಿಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರು VAZ-2122 ಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಉಭಯಚರ ಆಲ್-ಟೆರೇನ್ ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. 1982 ರಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಅವು ಹಿಂದಿನ ಗಾತ್ರಕ್ಕಿಂತಲೂ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದವು.

ಹಿಂದಿನ ಮಿತಿಮೀರಿ 100 ಎಂಎಂ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಆಯಾಮಗಳು VAZ-2121 "ನಿವಾ" ಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಟೈರ್ಗಳನ್ನು "ರಷ್ಯಾದ ಕಾರ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಮರ ಚಿಹ್ನೆ" ಯಿಂದ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಜೋಡಿಯು ಬದಲಾಯಿತು, ಅದು 4.44 ರ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನೀಡಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ 360 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು 400 ಕೆಜಿಯಿಂದ 360 ಕೆ.ಜಿ.ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಒಪ್ಪಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ 120 ರ ಬದಲಿಗೆ 80 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಂಪರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಲೋಹದ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತ ಕೂಡ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

3E2122: ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು

ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ 1.3 ಎಂಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಗಾತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ಎಂಜಿನ್ (ವಿಎಜ್ -21011) ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರಿಂದ ಘಟಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮುಂಭಾಗದ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೊರಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕರಣದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ನೆರವಾದವು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರು VAZ-2122, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು.

ಇಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸದ ಕಡಿತದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಾದಿಯು ಕ್ಷೀಣಿಸಲಿಲ್ಲ. ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನದ ಮರುಭೂಮಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪಾಮಿರ್ನಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಮತ್ತು ಈ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶ ವಾಹನಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಂತಿವೆ.

ಸರಣಿ 400 - ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಂತ

1983 ರಲ್ಲಿ, 2122 ಸರಣಿಯ ಮೂರನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅನುಕ್ರಮ ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ಪಿಟಿ -401, 402 ಮತ್ತು 403 ರೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ್ದರು.

ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪರಿಶೀಲನೆಗಳ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಷಗಳು, ಮಾದರಿಗಳು 30,000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ, ಇದು 50 ಗಂಟೆಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ತೇಲುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವು VAZ-2122 (ತೇಲುವ ನಿವಾ) ವಾಹನವನ್ನು ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಶೀಲನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಗುಣಮಟ್ಟ, TTZ ಮತ್ತು ಇತರ NTD ಗಳ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ.

ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಸೀರಿಯಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಯ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ಜೀಪ್ಗೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಒಂದು ನುಡಿಗಟ್ಟು ಇತ್ತು. ಎತ್ತರದ ಪರ್ವತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಏಕೆಂದರೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಎತ್ತರದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬೇಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 4000 ಮೀಟರ್).

ಸರಣಿ 500 ಮತ್ತು 600 - ಸಣ್ಣ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು

1985 ರ 5 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 4 ನೇ ಸರಣಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು VAZ-2122 ನ 10 ಪ್ರತಿಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಯಾವುದೇ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ದೃಢೀಕರಿಸದ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಕಾರುಗಳ 5 (ಅಥವಾ 6) ವಿವಿಧ ಮಿಲಿಟರಿ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯದ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇನ್ನುಳಿದ 4 ಕಾರುಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮಿಲಿಟರಿಯಿಂದ ಕೇವಲ ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮಾತ್ರ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಈ ಪವಾಡದ ಬೇಟೆಗಾರರ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಮಾದರಿಯ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಭರವಸೆ ನೀಡಿತು. ಪೂರ್ಣ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು 1986 ರಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಉಭಯಚರಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ರಾಜ್ಯ ಆಯೋಗವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು. ಮತ್ತು 1987 ರಲ್ಲಿ ಆರನೆಯ ಸರಣಿಯ ಮೂರು ಪ್ರತಿಗಳು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದವು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯದ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳಿಂದ ಕೆಲವು ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದವು.

ಘೋಸ್ಟ್ ಕಾರ್

ಮಾದರಿಯ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸು ಮತ್ತು ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯೋಜಿತವಾದ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿಲ್ಲ. 6 ನೇ ಸರಣಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿಗೆ ತೇಲುವ ಕಂಪೆನಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ನ ಕಾರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ 6 ಮಿಲಿಯನ್ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅವೊಟ್ಟಾಝ್ಗೆ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕಾರು ಪ್ರೇತ ತಿರುಗಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೊನೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ, ಆದರೆ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿವೆ. VAZ-2122, ಅದರ ಫೋಟೋ ಈಗ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಜ್ಞಾಪನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಯೋಜನೆಯ ಅನೇಕ ಉತ್ಸಾಹ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಕನಸು ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಆಧುನಿಕ ಮಾಲೀಕರ ಕೈಯಲ್ಲಿ

ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, 6 ನೇ ಸರಣಿಯ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು "ನದಿಯ" ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಾಯಕರ ಕೈಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಅನುಭವಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಾಲೆರಿ ಡಾಮನ್ಸ್ಕಿ VAZ-2122 "ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಫೀಲ್ಡ್" ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು.

ಈ ನಿದರ್ಶನದ ವಿವರಣೆ ಅನೇಕ ಮುದ್ರಿತ ಪುಟಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಭಯಚರ ಇನ್ನೂ ವಾಲೆರಿ ಇವನೋವಿಚ್ (ಈಗ ಅವರು JSC AvtoVAZ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದಲ್ಲಿದೆ) ಸೇರಿದ ಕ್ಷಣ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಮಾತ್ರ ಈ ಅಗತ್ಯ. ಪ್ರದರ್ಶನಕ್ಕೆ ಕಾರಿನ ನೇರ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮೊದಲು, ಅವರು ಪತ್ರಕರ್ತರನ್ನು Autoreview ನಿಂದ ಓಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಅವರು ಸಭೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಂಬಿಕಾರ್ಹವಾಗಿ ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದರು. ಪರಿಶೀಲನೆಯಿಂದ ನೀವು ಯಂತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯ "ನಿವಾ" ನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು, ಆದರೆ VAZ-2122 ಅದರ "ಈಜು" ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ಅದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಉಭಯಚರ ಉಭಯಚರ ನಿಂತಿರುವ ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಕೊಳಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಜಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನದಿಗಳ ಪ್ರವಾಹದಲ್ಲೂ ಸಹ. "ನೀರಿನಿಂದ ಒಣಗಿ" ಅದೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಭೂಮಿ ಮೇಲಿನ ಚಳುವಳಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಪದದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಕಾರಿಗೆ ಕನಸು ಇಲ್ಲ!

ದುಃಖದ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರಿನ ಉದ್ಯಮದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪರಿಚಯದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಸಾಧನವು ಹಲವು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಬೇಟೆಗಾರರ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರರ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಭರವಸೆಯಾಗಿತ್ತು. ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಮಣ್ಣಿನ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಡ್ಡಸಾಧ್ಯತೆಯು, "ನದಿ" ನಿಜವಾದ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರಲಿಲ್ಲ.

ಉಭಯಚರಗಳ ಸರಣಿ ಬಿಡುಗಡೆಯ ಸಮಯವು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಬಹುಶಃ ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಇಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮರೆತುಹೋಗಿವೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಅವುಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಾಳಿ ಕುಶನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಉದ್ಯಮದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಬದಲಾಗಿವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ - ಇಡೀ ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಮತ್ತು ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಚಿಂತನೆಯ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಒಂದು ಅನೈಚ್ಛಿಕ ಅಂತ್ಯವಾಯಿತು.