3M ವಿಮಾನ: ಇತಿಹಾಸ ಸೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು

3M ಏರೋಪ್ಲೇನ್ - ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್, ಇದು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಈ ವಿಮಾನದ ವಿವಿಧ ಘಟನೆಗಳ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವರು ಆನಂತರ ಮಿಶ್ರ ಖ್ಯಾತಿ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಇತರರು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಧನೆ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಕೆಲವು, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು ತುರ್ತು ಮಾದರಿ ಕರೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ನಮ್ಮ ಸಂಭಾಷಣೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಇದು ಇತಿಹಾಸ 3M ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ಗಂಭೀರ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಗಮನ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ದಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ

1940 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಒಂದು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಇತ್ತು, ತನ್ನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ವಿತರಣಾ ಅಗತ್ಯ ಬಯಸಿದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಆಯಿತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಮಯ ಮಾದರಿ 1.5-2 ಪಟ್ಟು ಆ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮೀರಬಹುದೆಂದು ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಂಬರ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕಾ ಮೊದಲು ಈ ವಿಮಾನಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು. 1946 ರಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಅಮೇರಿಕನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಕಂಪನಿ - "ಬೋಯಿಂಗ್" ಮತ್ತು "ಕಾನ್ವೇರ್" - ಬಾಂಬರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ. ಆದ್ದರಿಂದ, 1952 ಬದ್ಧ ವಿಮಾನದ ಬಿ 52 ಮತ್ತು ಬಿ -60 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ. ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹಿಂದಿನ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಉನ್ನತ ಚಾವಣಿಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವೇಗ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಆರಂಭಗೊಂಡಿತು

ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ವಿಳಂಬದೊಂದಿಗೆ ಇದೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರಂಭಿಸಿತು. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಡಿಸೈನರ್ ಬಿ Myasischev, ಮಾಸ್ಕೋ ವಾಯುಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕರಾಗಿದ್ದರು ಸರ್ಕಾರವು ಬಾಂಬರ್ 12,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ರಚಿಸಲು ಸಲಹೆ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಜ್ಞರು ಸಮಾಲೋಚಿಸಿ, ಸ್ಟಾಲಿನ್ ತನ್ನ ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿಮಾನ ತನ್ನದೇ ಆದ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು Myasishcheva ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಗಡುವನ್ನು ಸೆಟ್. ವಿಕಸನವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಮೇ 24, 1951 ಆಗಿತ್ತು. USSR ನ ಮಂತ್ರಿ ಮಂಡಳಿಯ OKB-23 ನಕಾಶೆ ನಿಕಟ ನಂತರ ಮರುಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದು ವಿಮಾನದ ನಿರ್ಮಾಣ ಆದೇಶಿಸಿದರು. ಪ್ರಮುಖ ಡಿಸೈನರ್ Myasischev ಆಯಿತು. ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಗಣಕದ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ವಾಯುಪಡೆಗೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನುಮತಿ ದೊರೆತಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿ 5 ಟನ್ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಕಡಿಮೆ ಯಾವುದೇ 12 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ 9 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ 900 ಕಿಮೀ / ಗಂಟೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಲು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸ ಕಚೇರಿಗಳು, ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ: ಟೈಮ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವು ಬೇಡಿಕೆಯಂತೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು (ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು) "ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ 25" ಒಂದು ಬಾಂಬರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಂಜೂರು.

ಮೊದಲ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು

ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಎಲ್ Selyakov - ಅವರು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಕ, ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು prochnista ನಟಿಸಿದ್ದಳು. ಬಿ ವಿಭಾಗಗಳು, ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ತಂಡಗಳ ರಚನೆಗೆ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಸಮಯ Myasischev. ತಂಡದ ಬಾಂಬರ್ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿ ಸ್ಕೆಚ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು, ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಇಂತಹ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ವಿಮಾನ ನೀಡುವಂತಿಲ್ಲ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ. ಒಂದು ಯಂತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಹೊಸ ಗಾತ್ರಗಳು ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳು, ಹಾಗೂ ನಾಮಕರಣ ಫಾರ್.

ಬಾಂಬರ್ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೆಳಕು ಎಂದು, ಉತ್ತಮ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನೆ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ವಿಂಗ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಪಾವತಿ. ಮಾರುತ ಸುರಂಗ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳು TsAGI ಇದು ಸೂಕ್ತ ಕಂಡು ತನಕ, ಮಾದರಿಗಳು ವಿವಿಧ ಪರೀಕ್ಷೆ. ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ರೆಕ್ಕೆ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಬೆಳಕಾಯಿತು ಬಾಗುವ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿವಾರಣೆ ರಚನೆ ನಡೆಸಿದ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇದು ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಬೀಸು ವಿರೋಧಿಸಲು ಬಗ್ಗೆ. ರೆಕ್ಕೆ ಮೂಲದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗಾಳಿ ಸೇವನೆ ಹೊಂದಿರುವ, ಮೋಟಾರ್ ಏರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳ ಕಾರ್ಯ ಅದು ಜೊತೆ ಎಂಜಿನ್ನ ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರಭಾವಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು 4 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಲಂಬ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ರಮವನ್ನು ವಿಮಾನದ ಚೌಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರಕಾರಿ ಬಿಸಿ ಅನಿಲ ಬುಗ್ಗೆಯ ತೆಗೆಯುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ ಬಾಂಬರ್ ನಾಲ್ಕು Mikulino ಶಕ್ತಿಯುತ ಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅವರ ರಾಡ್ 8700 ಕೆಜಿ ಆಗಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಬಿಡ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಗರಿಷ್ಠ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೂಲಕ, ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನ 13,000 kgf ನಷ್ಟು ಒಂದು ಒತ್ತು ಈ ಮೂರು ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, OKB Dobrynin ಈ ಯಂತ್ರಗಳ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ತಯಾರು ಇಂತಹ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ನಾವು ಆಯ್ಕೆ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬಾಂಬರ್ ಚಾಸಿಸ್ ನಮೂದಿಸಬೇಕು. ರನ್ವೇ ವಿಶೇಷ ತಜ್ಞ ಗುಂಪು ಸಂಘಟಿಸಿದನು ಇಂತಹ ಭಾರೀ ವಿಮಾನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕ್ರಿಯಾಶೀಲತೆಯ ಅಧ್ಯಯನ. ಮೂರು ಕಾಲುಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ, multisupporting ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್: ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳು ಚಾಸಿಸ್ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಉತ್ತಮ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದೆ "vzdyblivayuscheysya" ಟ್ರಾಲಿ ಮತ್ತು ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪಾರ್ಶ್ವ struts ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು ಚಾಸಿಸ್ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ರನ್ವೇ ಮೇಲೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಒಂದು ಓಡುವ ಆರಂಭ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡು ಬಯಸಿದ ಉದ್ದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದನು.

ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರಾಲಿ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ ಚಕ್ರಗಳು ಆಫ್ ಹೆಡ್ಏಕ್ ಜೊತೆಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕೋನ ಶ್ರೇಣಿ (15 + ^{0 ಯು)} ನಲ್ಲಿ ^{ಆಧಾರಿತ.} ಜೋಡಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾದಾಗ, ಚಳುವಳಿ ಟ್ರಾಲಿಗಳು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಡೀ ವಿಮಾನವನ್ನು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. "Vzdyblivaniya" ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಚಕ್ರಗಳು ಮುಂದೆ ಜೋಡಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದ ಆಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಮಾನದ ಮೂಗಿನ ಉಡ್ಡಯನ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾದರೂ ದಾಳಿಯ ಕೋನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಉಡ್ಡಯನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆಯು ವಿರಳ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹಾರುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ "ಟು -4" ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬೈಕ್ ಬದಲಿಸಿದ, ಟ್ರೈಸಿಕಲ್ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ, ವಿದ್ಯುತ್ ಟ್ರಾಲಿಗಳು ಒಂದು ಮಾದರಿ ಸಹ ಇತ್ತು. ಅನುಭವಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪೂರ್ಣ ಸಂಕೀರ್ಣ ಒಳಗಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ಬಳಕೆಯ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು.

9000 ಕೆಜಿ - ವಿಮಾನ ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ 24 ಟನ್ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಬಾಂಬ್ಗಳನ್ನು ಆಗಿತ್ತು. ಬಿ.ಪಿ.ಎಮ್ -4 ರೇಡಾರ್ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ನಿಖರ ಬಾಂಬ್ ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಬಲ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಆಗಿತ್ತು. ಆರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗನ್ 23 ಎಂಎಂ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವರು, ಮೇಲಿನ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಫ್ಯೂಸ್ಲೇಜ್ನ ರಲ್ಲಿ ರೋಟರಿ ಘಟಕಗಳ ಮೂರು ಜೋಡಿಗಳಿದ್ದು ನಡೆದವು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಎಂಟು ಜನರು ಒಳಗೊಂಡ ಎರಡು ಒತ್ತಡಕ್ಕೇರಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಏರ್ಪಟ್ಟಿತ್ತು. ಆಸನಗಳು ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ಮೂಲಕ ಕೆಳಗೆ ಚಿಮ್ಮಿದ.

ಟೆಸ್ಟ್

ಡಿಸೆಂಬರ್ 1952 ಮೂಲಕ ಬಾಂಬರ್ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಜನವರಿ 20 ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ, ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆದ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಕಾರ್. ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆ ಪೈಲಟ್ ಎಫ್ Opadchiy ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ್ದರು. ಅಂದಿನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೇಗ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಅವರು ಏಪ್ರಿಲ್ 15, 1954 ರವರೆಗೆ ನಡೆಯಿತು. ವಿಳಂಬ bulkiness ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಕಾರಣ.

ವಿಮಾನದ ಗರಿಷ್ಠ ವಿಮಾನ ತೂಕದ 181,5 ಟನ್ ನಷ್ಟಿತ್ತು. 6700 ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಇದರ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 947 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಮನಾಗಿತ್ತು. ಸೇವೆಯ ಮಿತಿ (ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿ) ಮತ್ತು 138 ಟನ್ ತೂಕದ 12,500 ಮೀಟರ್. ಡಿಸೈನ್ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಬೃಹತ್ ಪರಿಮಾಣ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಅವರು ಇಂಧನ 132 390 ಲೀಟರ್ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೂ, ಗರಿಷ್ಟ ಚಾರ್ಜ್ 123600 ಲೀಟರ್ ಸೀಮಿತವಾಗಿತ್ತು.

1954 ರಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಟೆಸ್ಟ್ 1 ಮೀ ಮೂಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು, ದೊಡ್ಡ ವಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಣ್ಣ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಎರಡನೇ ಮಾದರಿ, ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಯಾರಿ ಆರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಡಿಸೈನರ್ Myasishcheva ಗಣಕದ ಗೌರವಾರ್ಥವಾಗಿ ಈ ವೇಳೆಗೆ "ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಎಂ" ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. "3M" - ನಂತರ ಮಾದರಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಕೋಡ್. ಆದರೆ ಮೊದಲ, ಇದು ಎಂ -4 ಕರೆಯಲಾಯಿತು.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು 5 ಟನ್ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು - - ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಬಹುಪಾಲು ವಿಮಾನ ಪ್ರದರ್ಶನ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಬೇಡಿಕೆ ಅವರು ಭರಿಸಲಾರದ. ಹಲವಾರು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು ನಂತರ ಬಾಂಬರ್ ಇನ್ನೂ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡವು. ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಾರಾಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು.

ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳು

ಮೇಲೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ, ಒಂದು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ RD-3M, ಇದು ಪಿ ಬಾರ್ಬ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ ಮೇಲೆ ಬಾಂಬರ್ ಪರಿಹರಿಸಲು. ಹೊಸ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಪಡೆದ "3M". ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ಎಎಮ್-3A ಯಂತ್ರಗಳ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಲ್ಲಿ ತುಯ್ತ 9500 kgf ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆರ್ಡಿ-3M ಅಳವಡಿಸುವ ತುರ್ತು ಮೋಡ್, ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ ಇದು 10 500kGs ಇತರ ಹೊಂದಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ 3M ಸಮತಲದ 930 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗ ತಲುಪಲು ಮತ್ತು 8100 ಕಿಮೀ ದೂರ ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಹಾರಬಲ್ಲ.

ಈ ಹುಡುಕಾಟದಲ್ಲಿ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹಾರಾಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಇಲ್ಲ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಫಾರ್. ಎರಡನೇ ಟೆಸ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿ OKB Alekseev ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೂರಣದ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹೊಂದಿದ್ದು. ಇದು ಕಾಕ್ಪಿಟ್ನ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಇಂಧನ ಪಡೆಯುವ "ಲಿಂಗ" ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು. ಸರಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಪಂಪ್ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುರಾಟೆಗಳು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ.

ವಿಮಾನದ 3M Myasishcheva ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಸಮಾನಾಂತರ ಕೆಲಸದ 2 ಎಮ್ ಆಫ್ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ಅದರ ಎತ್ತರದ ಆವೃತ್ತಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಡೆಸಿತು. ಇದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮುಂದಾಗಿ ಒಮ್ಮೆ ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೋಜೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಚ್ಪಿ-5 - ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ತೆಕ್ಕೆಗೆ ಮಹಾದ್ವಾರಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ. ರಿಂದ ಆವೃತ್ತಿ 3M ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಆದಾಗ್ಯೂ, "ಎತ್ತರದ" ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

3M ಏರ್: ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಉತ್ತಮ ಪ್ರದರ್ಶನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮಾದರಿ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಾ ಬಂದಿದೆ. ಮಾರ್ಚ್ 27, 1956 3M ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ. ವಿಮಾನವನ್ನು 11,000 kgf ನಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ವಿ.ಡಿ. -7, ಪಡೆದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವರು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾದ ಇಂಧನ ತೂಕ. ಮೊದಲ, ವಿಮಾನವು ಎರಡು ಹೊಸ ಇಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ, ಮತ್ತು 1957 ಮೂಲಕ ಇದೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು. ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಹೊಸ ಸಂರಚನಾ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಸಮತಲ ಬಾಲ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಣೆ ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ. ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಪುಟ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಹೊರಗಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮೂಲಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಈ ಸಾಧಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು. , ಮೋಟಾರ್ ನಡುವೆ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಲ್ಲಿ (ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ ಅನುಮತಿಸಿದಲ್ಲಿ) ಇಬ್ಬರನ್ನು ಆಗಿದ್ದಾರೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

3M ವಿಮಾನವು ಅದರಲ್ಲಿ ನಾವು ಇಂದು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಒಂದು ಹಗುರ ವಿನ್ಯಾಸ ಪಡೆದರು. ಅಪ್ 202 ಟನ್ - ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನ್ನ ತೂಕ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಹ 193 ಟನ್ ಏರಿದ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮತ್ತು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ಖಾಲಿ ಹೊಸ ಲೇಔಟ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಇದು 1 ಮೀಟರ್ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮೂಗಿನ ಭಾಗ, ರಿಂದ ಆಂಟೆನಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಮುನ್ನಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ 3M ವಿಮಾನದ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಭಾವಪೂರ್ಣ ಬಾಂಬ್ ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಎಲ್ಲಾ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 40% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ಒಂದು ಮರುಪೂರಣ, ಡ್ರಾಪ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಬಾಂಬ್ ಪ್ರಮಾಣದಿ ಈ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ 15,000 ಕಿಮೀ ಮೀರಿದೆ. ದೂರದಲ್ಲಿ ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ವಿಮಾನ 20 ಗಂಟೆಗಳ ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿತ ಖಂಡಾಂತರ ಬಾಂಬರ್ ಇದನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಇತ್ತು. 3M ವಿಮಾನ ನಿಖರವಾಗಿ ಮೂಲತಃ ರಚಿಸಲು Myasischev ಹೆಚ್ಚಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ಸ್ಟಾಲಿನ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಯಂತ್ರವು.

ಮತ್ತೊಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ 3M ಮಾಡಬಹುದು ಇದು ಒಂದು ದೂರಗಾಮಿ ಕಡಲ ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಸತ್ಯ. ನೌಕಾ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪೂರಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅವರು ಬಹಳ ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮಾದರಿ ಎಂ -4 ಇನ್ನೂ ಕಡಲಾಚೆಯ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಾಂಬರ್ ಕೈಗೊಂಡರು.

3M ವಿಮಾನ ಮೆರಿಟ್

ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ನಂತರ ಪ್ಲೇನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭವಾಯಿತು. 1959 ರಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ಗಳ ಎನ್ Goryainov ಮತ್ತು BI Stepanov, ಒಟ್ಟಾಗಿ ತಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅದನ್ನು 12 ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 2 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 15 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಏರಿಕೆ 10 ಟನ್ ಸರಕು ಏರಿಕೆ 55 ಟನ್ ಸರಕು ಆಗಿತ್ತು. 201M ಎಂಬ ಟೇಬಲ್ಸ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ರೆಕಾರ್ಡ್ಸ್ ವಿಮಾನ. ಇದೇ ವರ್ಷ, ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಎ ಸ್ಟಿಕಿ ಮತ್ತು ಅವರ ತಂಡವು ಏಳು ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಮುಚ್ಚಿದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಲೋಡ್ ಅವುಗಳಿಗೆ ಸೆಟ್. 25 ಟನ್ ಲೋಡ್ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಅವರು ವೇಗದ 1028 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. 103M - ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಳಲ್ಲಿ 3M Myasishcheva ವಿಮಾನ ಮತ್ತೆ ಇನ್ನೊಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ಬಾಂಬರ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಸೇವೆ, ಕೇವಲ ದುರ್ಬಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು ಇದು ಎಂ -4 ಭಾಗವಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಯದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೊಟಾರ್

ಅತಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ವಿಮಾನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಜಿನ್ ವಿ.ಡಿ. -7 ನಡುವಿನ ಎಂಜಿನ್ RD-3M-500A ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಂದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಾಡಿಕೆಯ ರಿಪೇರಿ ಎಂಜಿನ್ ನಡೆಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಬಾರಿ ಬದಲಿಸಬೇಕು. ಎಚ್ಪಿ -7 ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು, ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅದೇ RD-3M, ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಂತೆ ಇದು ಮಾದರಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದಿಂದ ಇದು 3ms ಕರೆಯಲಾಯಿತು. ಸಹಜವಾಗಿ, 3M ವಿಮಾನವಾಹಕ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೆಟ್ಟ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ವಿಲೋಮ ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮ - ಎಂ -4 ಆವೃತ್ತಿ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ZMS ಪ್ಲೇನ್ ಇಂಧನ ಇಲ್ಲದೆ 9,400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹಾರಬಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ತೊಂದರೆಗಳು ವಿ.ಡಿ.-7B ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಅವಕಾಶ. ಎಂಜಿನ್ ಜೀವ ಉಳಿಸುವ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು RD-3M ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಅದರ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆ ಬಂತು. ಇದು 9500 ಕಿಲೋ ಆಗಿತ್ತು. ನಾವು ಎಂಜಿನ್ ಜೀವನದ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಅವರು ಆರ್ಡಿ-3M ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಎಂದಿಗೂ, ಎಂದು ಲಕ್ಷಣ ಹೊಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕ್ಷೀಣತೆ ಕಾರಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ ದಕ್ಷತೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಬಿಡುಗಡೆ ದೂರ 3ms 15% ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ.

3MN ಎಂಬ ವಿ.ಡಿ.-7B ಎಂಜಿನ್ ಮಾರ್ಪಾಡು. ಹೊರನೋಟಕ್ಕೆ ಇದು ಆವೃತ್ತಿ ಮಾತ್ರ 3ms ಬಾನೆಟ್ ಭಿನ್ನವಾಗಿದ್ದವು. ವಿ.ಡಿ.-7B ಬಾನೆಟ್ ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿಗಳು ಬೈಪಾಸ್ ಕೆಳಗೆ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಶುರುವಾಯಿತು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಬಾಗಿಲುಗಳನ್ನು ನಿಷೇಧಕ್ಕೊಳಗಾದರು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನವು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ: ವಿ.ಡಿ.-7B ಎಂಜಿನ್ ಹೊಗೆಯ ಒಂದು ಸುಸ್ಪಷ್ಟ ಜಾಡು ಬಿಟ್ಟು.

ಇತ್ತೀಚಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು

1960 ರಲ್ಲಿ 3MD ಎಂದು ತೀರ್ಪಿತ್ತ ವಿಮಾನ, ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಪಾಡು ಬಂದಿತು. ಇದು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮೋಟಾರ್ ಅದೇ ಉಳಿಯಿತು.

ವಿಮಾನದ 60 ನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವದ ರಾಕೆಟ್ ಆದ್ಯತೆಗಳು ದೂರ ಬದಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಾಂಬರ್ಗಳು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು, ಮೋಟಾರ್ ವಿ.ಡಿ.-7P ಹೆಸರನ್ನು 3ME ಪಡೆದರು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಉಳಿಯಿತು. ಟೇಕ್ಆಫ್ ಒತ್ತಡ ಎಂಜಿನ್ 11300 ಕಿಲೋ ಏರಿತು. ಟೆಸ್ಟ್ 1963 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಪ್ಲೇನ್ 3M ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ - ಮಾದರಿ ಇತಿಹಾಸ ಇಲ್ಲಿ ಅಂತ್ಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ.

ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಬಾಂಬ್ದಾಳಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ, ಅವುಗಳನ್ನು (ಆವೃತ್ತಿ 3ms ಮತ್ತು 3MN) ಕೆಲವು ತುಂಬಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು "ತು-95", ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪರಿಣಾಮ 3M ವಿಮಾನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ refueled. ಪೆಟ್ರೋಲ್ 3M, ಹೀಗೆ, ಎಂ 4-2 ಆವೃತ್ತಿ ಬದಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಂದೇ ಯಂತ್ರ, ಕೇವಲ ವಿವಿಧ ಮೋಟಾರ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಪರ್ಕ ಆಗಿತ್ತು.

ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 70 ರಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳ ಜತೆ ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಸಾರಿಗೆ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ ಬೈಕೊನುರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ಮಾಡಬಹುದು. ಭಾರೀ ಪ್ರಮಾಣದ ಗಾತ್ರ, ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಭ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಅಂತರಕ್ಕೆ ಕನ್ವೇಯರ್ ವಿಧಗಳು ಯಾವುದೂ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. 8 ಮೀಟರ್ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಧಾನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಲಾಂಚರ್ ಉದ್ದ 40 ಮತ್ತು ಅಗಲ ಆಗಿತ್ತು. ಬಿ Myasischev ಸ್ವತಃ ನೆನಪು ಮತ್ತು ಅವರ ಬಾಂಬರ್ ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀಡಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 3M ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವರು 1967 OKB ತರಲಾಗುತ್ತದೆ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರ Myasischev ಆಗಿತ್ತು. 1978 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ (ಅಕ್ಟೋಬರ್ 14, 1978) ನಿಧನರಾದಾಗ ಅವರ ಕೆಲಸದ ಮುಂದುವರಿಸಿತು ವಿ Fedotov ಕಾನೂನು.

ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸುವ ಅಲ್ಲ ಸಲುವಾಗಿ, ಮೂರು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅವರು ತಕ್ಷಣ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಪರೀಕ್ಷೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ನವೀನ ಚೌಕಟ್ಟು ಮೈಕಟ್ಟಿನ ಹೊಸ ಫಲಕ ಪಡೆದರು. ಬಾಲಂಗೋಚಿ ಮರುಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು 7 ಮೀಟರ್ ನಷ್ಟು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಪುಕ್ಕಗಳು ಎರಡು ದಿಮ್ಮಿ ಆಗಿತ್ತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಹಲವಾರು ಸುಧಾರಿತ ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಮೇಲೆ 11,000 ಕಿಲೋ ತಲುಪಿದ ತೆಗೆದು ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನ್ ವಾಹನವು, ಒತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ವಿ.ಡಿ. 7M-ಪುಟ್. ಅದೇ ಎಂಜಿನ್, ಆದರೆ ಆಫ್ಟರ್ಬರ್ನ್ ವಾಹನವು, "ಟು -22" ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಜೊತೆ ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈಗಾಗಲೇ ಪಡೆಯಿತು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಕಾರಣ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಐದು ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು, ಇದು ಪ್ರತಿಯೊಂದು, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ತೂಕದ ಸರಕು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಮಾದರಿ 3M ಟಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಸ್ಥಿರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ TsAGI ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ಮತ್ತೊಂದು ರಾಡ್ ಪೂರಣದ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.

1980 ರಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನ 3M-ಟಿ ಮೊದಲ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಬೆಳೆಸಿದರು. ಒಂದು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ Kucherenko ಕರೆದುಕೊಂಡು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಜನವರಿ 6 ರಂದು ಆತನನ್ನು ಗಡೀಪಾರು. ತರುವಾಯ ಪ್ಲೇನ್ "ಅಟ್ಲಾಸ್ ZM-ಟಿ." ಮರುನಾಮಕರಣ ಸರಣಿಯ ಸಾಗಣೆಯ ರಂದು ಬೈಕೊನುರ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿರುವ ನಲ್ಲಿ ರವಾನೆ 150 ಸರಕು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸಂಕೀರ್ಣಗಳು "ಎನರ್ಜಿ" ಮತ್ತು "ಭೂತಾನ್" ಎಲ್ಲಾ ದೊಡ್ಡ ಭಾಗಗಳು ತೆರಳಿದರು. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನ್ಯತೆ ನೀಡಿತು ಫೋಟೋಗಳನ್ನು 3M ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹಬ್ಬಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ, 1992 ರಲ್ಲಿ ವೈಮಾನಿಕ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇದು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ "3M" ಸೂಚ್ಯಂಕ ನಮ್ಮ ಕಥೆಯ ನಾಯಕ ಗೊಂದಲ ವಿಮಾನ "ಟು 134A-3M", ಇದು ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ ಎಂದು ರುಜುವಾತಾಗಿದೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ "ತು -134" - ಪ್ರಯಾಣಿಕರ. ಒಂದು ವಿಮಾನ "ಟು 134A-3M" ಮತ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಕೃಷಿ 134SKH ಬದಲಾವಣೆಯ ವಿಐಪಿ-ಆವೃತ್ತಿ.

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ

2003 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಬಾಂಬರ್ ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ ಸಂಜಾತ ಇದು ಎಂ -4 ವಿಮಾನದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ 50 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು. ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ, 3M ಮಾದರಿ ವಿಮಾನ ಇನ್ನೂ ವಾಯುಪಡೆಯ ಯುದ್ಧ ಘಟಕಗಳ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮಾತ್ರ ಪ್ರಬಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ತಂತ್ರ ತಯಾರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಮಾಡಿದ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಪ್ರತಿಭೆಯ ಗೌರವಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.