ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250: ವಿಶೇಷಣಗಳು, ವಿಮರ್ಶೆಗಳು, ರಿಪೇರಿ

ಜಪಾನಿನ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250 ಅನ್ನು 1989 ರಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1996 ರಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು GSX-600 ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಜೀವವಿರಲಿಲ್ಲ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯದ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಜಪಾನ್ನಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಟಾರುಗಳ ತಯಾರಕರಿಗೆ ತೀರಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿತ್ತು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಐರೋಪ್ಯ-ನಿರ್ಮಿತ ಬೈಕುಗಳ ರೀತಿಯ ಸೂಚಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜಪಾನೀಯರು ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಜಪಾನೀಸ್ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ಗಳ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸುವ ಉನ್ನತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥರಾದರು.

ಸ್ಪರ್ಧೆ

ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250 ಅತೀ ವೇಗದ ಇಲ್ಲದೆ ಮಧ್ಯಮ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ಆದ್ಯತೆ ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಕರ್ಗಳ ಪೈಕಿ ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುವ ಮೊದಲು, ಚಾಂಪಿಯನ್ಷಿಪ್ ಅನ್ನು ಹೋಂಡಾ- SV1 ಮಾದರಿಯು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250 ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡಿತು, ನಂತರ ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಹೋಂಡಾ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250 ಜಪಾನ್ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮರಳಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆಫ್ ದಿ ರೈಸಿಂಗ್ ಸನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿವೆ.

ಬದಲಿ

1996 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250 ಆಧುನಿಕೀಕರಣದ ನಂತರ ಕನ್ವೇಯರ್ ಬೆಲ್ಟ್ಗೆ ಮರಳಿದರು. ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಬಿಡುಗಡೆಯು ಮತ್ತೊಂದು ಆರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ, 2002 ರವರೆಗೂ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ನಂತರ ಸುಝುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 400 ರ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದು ಪೂರ್ವಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ 75 ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿತ್. ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 7500 ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆ. ನಂತರ ಸುಝುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ಗಳ ತಂಡವು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಬೈಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪುನರ್ಭರ್ತಿಯಾಯಿತು, ಇದು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಾಗಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಅಂತಹ ಮೋಟಾರುಗಳ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣವು 1200 ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿತರಣೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಹಂತಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು.

ಮತ್ತೊಂದು ಆಧುನೀಕರಣ

ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250 ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಮರುಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಾರ್ 1989 ರಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿತು. ಡಬಲ್ ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು 1991 ರಲ್ಲಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ರಸ್ತೆ ಬೈಕುಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವ ವಿಧದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಒಂದು ರೀತಿಯ ತುಂಡು ಅಥವಾ ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ. ಕ್ಲಿಪನ್ಗೆ ರೇಸಿಂಗ್ ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಸಂರಚನೆಯು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ

1992 ರಲ್ಲಿ, ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ ಜಿಎಸ್ಎಫ್ 250 ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಂದು ಸಮಗ್ರ ಸುತ್ತಿನ ಆಕಾರದ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫೇರಿಂಗ್ನ ಮೂಲ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿತ್ತು. ಇಂಜಿನ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡುವ ಕೆಂಪು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ದೀಪದ ಬದಲಾಗಿ ಸಲಕರಣೆ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ . ಶೀತಕವನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮರ್ಥಿಸಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಮೊದಲಿನ ರೈಡರ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಉಷ್ಣಾಂಶದ ಜಂಪ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ತಾಪ ಸಂವೇದಕವು ತಾಪಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು.

1995 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಮರುಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಈ ಬದಲಾವಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ನಲ್ಲಿದೆ. 45 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಬದಲಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಈ ಒತ್ತಡವು 40 ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ವಿತ್. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನಿಲ ವಿತರಣೆಯ ಹಂತಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250-2 ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮೂಲಭೂತ ಆವೃತ್ತಿಯು ವಿಧಾನಸಭೆಯ ರೇಖೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಮುಂದುವರೆಯಿತು.

ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250: ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಬೈಕು ಸ್ವತಃ ರಸ್ತೆ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿತವಾಗಿದೆ. ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದ್ವಿ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ನೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಟ ಗಾತ್ರದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಎರಡನೆಯ ಭಿನ್ನರಾಶಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಬಿಎಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕೈಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ನಿಯತಾಂಕಗಳು ತೂಕ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು:

• ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಉದ್ದ, ಎಂಎಂ - 2050;
• ತಡಿ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎತ್ತರ, ಮಿಮಿ - 745;
• ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್, ಮಿಮಿ - 140;
• ಕೇಂದ್ರ ಅಂತರ, ಮಿಮಿ - 1415;
• ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ನ ಒಣ ತೂಕ, ಕೆಜಿ - 144;
• 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರತಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ - 6 ಲೀಟರ್, ಮಿಶ್ರ ಮೋಡ್.
• ಅನಿಲ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಎಲ್ -15;
• ಲೋಡ್ ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿದೆ, ಕೆಜಿ 140 ಆಗಿದೆ.

ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ವಿಶ್ವದರ್ಜೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದವರನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾಳಜಿಯ ತಜ್ಞರು "ಸುಜುಕಿ" ಮಾದರಿಯ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ನಡೆಸುವುದು, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ

ಸುಝುಕಿ 250 ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ ಹೈ-ಆಕ್ಟೇನ್ ಗ್ಯಾಸೊಲೀನ್ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದು. ಮೋಟಾರ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಕೆಳಕಂಡಂತಿವೆ:

• ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕೆಲಸ, ಕ್ಯೂ. ಸಿಎಂ -249;
• ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತ 12.6;
• ರೇಟೆಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ - 42 ಲೀಟರ್. ವಿತ್. 14,000 rpm ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿದಾಗ;
• ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವ್ಯಾಸ, mm - 49;
• ಟಾರ್ಕ್, ಎನ್ಎಂ - 24,5 10,000 ಆರ್ಪಿಎಂ;
• ಪಿಸ್ಟನ್ ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ - 33;
• ಕೂಲಿಂಗ್ - ನೀರು;
• ಪ್ರಾರಂಭ - ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್;
• ದಹನ - ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ, ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ.

ಎಂಜಿನ್ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಾಧಾರಣ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಎಳೆತವು ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ 9000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ ಅನ್ನು ಡಯಲ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಮೋಟಾರು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒಂದು ಜಾಡಿನ ಇಲ್ಲದೆ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಒಂದು ಕಾಲು ಸ್ವಿಚ್ನೊಂದಿಗೆ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಲ್ಟಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಎಣ್ಣೆ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸರದಿ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಮೂಲಕ ಹಿಂಬದಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ.

ದುರಸ್ತಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಮಾದರಿ ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250 ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಪ್ರಚಲಿತ ಕಾರುಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ. ಮೋಟಾರು ಸೈಕಲ್ ಉತ್ತಮ ರಿಪೇರಿಬಿಲಿಟಿ, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ದುಬಾರಿ ಆದರೂ ಸಾಕಷ್ಟು. ಅರ್ಹವಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250, ಇದು ದುರಸ್ತಿ ಅಲ್ಲ, ಸಮಸ್ಯೆಗಿಂತ ಮೊದಲು, ಬೇಡಿಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಸೂಕ್ತ ಬೆಲೆಗೆ ಕೈಗಳಿಂದ ಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳದ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ರಾಹಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮಾಲೀಕರು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250 ರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿ. ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡಿದವರು, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ಥಾನದ ಕೊರತೆ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ: ಬೈಕರ್ ಪ್ರವಾಸದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಸ್ತಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಿಪ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳು ಸೆನ್ಸಾರ್ಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮಾಲೀಕರು ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರುತ್ತಾರೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅಲ್ಲ. ಅನೇಕ ಚಿಗುರು ತುಣುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರಸ್ತೆ "ಕೊಂಬು" ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತವೆ.

ಉಳಿದಂತೆ, ಮಾದರಿ ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250 ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೆಚ್ಚು-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದಿಂದ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲ್ಪಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ, ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ದೋಷಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದಾಗ, ಅನುಭವಿ ಬೈಕರ್ಗಳು ದುರಸ್ತಿಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುವುದನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಸುಜುಕಿ ಬ್ಯಾಂಡಿಟ್ 250, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮರ್ಶೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 90 ರ ಅಂತ್ಯಭಾಗದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಜಪಾನೀ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಮೋಟರ್ಸೈಕಲ್ನ ದಾಖಲೆಯ ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯವನ್ನು ಸಹ ಮಾಲೀಕರು ಗಮನಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಸರಿಯಾದ ಕಾಳಜಿಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಇಲ್ಲದೆ ಹದಿನೈದು ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.