ಪಾಯಸ ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ (VAZ-2107, "ಸ್ಕೋಡಾ", "ಗಸೆಲ್" ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು)

ತಜ್ಞರು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ 8 ಮತ್ತು 10 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಶಿಫಾರಸು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಯಾಪ್ ಆರಂಭಿಕ ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಜಿಡ್ಡಿನ ಮೇಲೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ "ಮೇಯನೇಸ್" ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಆಘಾತ ಚಾಲಕರು ಡ್ರೈವುಗಳನ್ನು. ನೀವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಇತರ BMW ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಮಲ್ಷನ್ ವೇಳೆ? ನ ನೋಡೋಣ.

ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ

ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೇಯನೇಸ್ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಅನೇಕ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಎಮಲ್ಷನ್ crankcase ಶೀತಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬರುತ್ತಾಳೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೀಗಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ:

• ಕಾರಣ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ನಡುವೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ವಿಘಟನೆಗೆ.
• ತಲೆ ಅಥವಾ ಬ್ಲಾಕ್ ಬಿರುಕುಗಳು ಉಪಸ್ಥಿತಿ.
• ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಂಶದ ಡಿಫಾರ್ಮೇಶನ್.
• ನೀರು ಅಥವಾ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಶೀತಕ (ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಅಥವಾ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ), ಮತ್ತು - crankcase ರಲ್ಲಿ.
• ಸಾಂದ್ರೀಕರಣ.
• crankcase ಅನಿಲಗಳ ಗಾಳಿ ಕೊರತೆ. ಬಿಸಿ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್ ಮೇಲಿರುವ ಹನಿಯಾಗಿ ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಮುಕುಟಕ್ಕೆ ಎಮಲ್ಷನ್ ಇಲ್ಲ.

"ಮೇಯನೇಸ್" ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಕಷ್ಟ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಮಾದರಿ 80 ರಷ್ಟು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್. ಈ ದೋಷದಿಂದ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ತೈಲ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವಾಹಿನಿಗಳಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಮಲ್ಷನ್ ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ತೈಲ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಮತ್ತಷ್ಟು ಶೋಷಣೆ ಬದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಎರಡೂ ಅಂಶಗಳು ಹೊಸದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಎಮಲ್ಷನ್ ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ (VAZ-2107 - ಯಾವುದೇ ಎಕ್ಸೆಪ್ಶನ್) ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದ ಮತ್ತು ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಶೀತ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಹುಟ್ಟು ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನಿಂದ ಹೊರಗೆ ಗಾಳಿಯ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಿದಾಗ ಅವು ರಚನೆಯಾದ ಕಾರಣ. ಯಾವಾಗ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ, ತೇವಾಂಶ ಆವಿಯ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಹೊಡೆಯುವ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸುವಂತೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಎಮಲ್ಷನ್ ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಮೇಲೆ ರಚನೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಈ "ರೋಗ" ಆಫ್ "ಗಸೆಲ್" ವಿರಳವಾಗಿ ನರಳುತ್ತದೆ ಆಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದಾಗ, ಅಗತ್ಯ ತುರ್ತು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೊಂದಿದೆ.

ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಕ್ಯಾಪ್ಸ್ ಗೆ "ಮೇಯನೇಸ್" ಜೊತೆಗೆ dipstick ರಂದು ಸ್ವರೂಪದಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಅವರು ಕೂಡ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರಣ ಅಲ್ಲ ಜಾರಿಕೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಕೆಟ್ಟ ತೈಲ, ಬಳಕೆ. ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಎಮಲ್ಷನ್ (ಫೋಟೋ ಅದರ ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮಂಡಿಸಿದರು), ಸ್ವತಃ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಅಲ್ಲಿ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇವೆ - ಮೊದಲ ತಾಪಮಾನ. ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ದೀರ್ಘ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರ ಹೋಗಿ ಇದ್ದಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಂದು ಸಂಕೇತ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತ ಸೂಚಿಸುವ ಆಗಿದೆ. ತೈಲ ಮತ್ತು ಘನೀಕರಣರೋಧಕ - ಪ್ಯಾಡ್ ಈ ಎರಡು ಘಟಕಗಳ ಮಿಶ್ರಣ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮೂಲಕ ಆಗಿದೆ.

BMW ಕಾರುಗಳನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಟುಗಳು ಬದಲಿಗೆ, "ಸ್ಕೋಡಾ", VAZ, "ಗಸೆಲ್"

ಬ್ಲಾಕ್ ಬಿಡಿಸುವುದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದೇ (ಬಹುಶಃ ರೋಟರ್ "ಮಜ್ದಾ" ಮತ್ತು "ಸುಬಾರು" ಎದುರಾಳಿ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ). ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ರಿಸೀವರ್ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಂಡಿಗಳ ಜೊತೆ ನೆಲಸಮ "ಜೇಡ." ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯ. ಮೊದಲ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೆ ತಂತಿಗಳು ಕಳಚು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಹರಿಸುತ್ತವೆ. "ಮೈನಸ್" ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ರಿಂಗ್ ಅಡ್ಡಗಾಲು ತೆಗೆದು ಬಾನೆಟ್ ಬೊಲ್ಟ್ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ mudguard ಕೆಡವಲು ಅಗತ್ಯ. ನಂತರ ಹಳೆಯ ಶೀತಕ ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳಲು. ಕಾರುಗಳನ್ನು VAZ, "ಗಸೆಲ್" ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಕಾರುಗಳು ( "ಸ್ಕೋಡಾ" ಮತ್ತು ಟೈಪ್ "ಬಿಎಂಡಬ್ಲ್ಯು") ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಲ್ಲಿ ಕಳಚಿ ಮೂಲಕ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕಾನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು 5 ಲೀಟರ್ ಕ್ಯಾನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಫಾರ್, ಟ್ರಕ್ "ಗಸೆಲ್" - 10 ಲೀಟರ್ ಕನಿಷ್ಠ. ಅನಂತರ ದಹನ ಸುರುಳಿ ಮತ್ತು demountable ಪ್ಲಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಹಂತದ ಸಂವೇದಕ. ನಂತರ ಬೊಲ್ಟ್ ಅಸ್ಥಿತ್ವ ಮತ್ತು ಎರಡು ತಂತಿ ಸಂವೇದಕಗಳು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದು - ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಒತ್ತಡ. ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು, ಬಿಸಿ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಶೀತಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಪ್ಯಾಡ್. ಆ ನಂತರ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ತೊಟ್ಟಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪೈಪ್ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕ್ಲಾಂಪ್ ತೆಗೆದುಹಾಗಿ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು. ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಂಶ ನಿರ್ವಾತ ಬ್ರೇಕ್ ಚೆಕ್ ಕವಾಟ ಬರುವ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲು. ಟಿಪಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಲೀನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಔಟ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ನಂತರ ರಿಸೀವರ್ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನೀಲಿ) ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಡ್ ಮೈದಾನವನ್ನು ಕೇಬಲ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಮುಂದಿನ ಅಡಿಕೆ ಉರುಳುತ್ತಾ Troc ವೇಗವರ್ಧಕ ಎಳೆಯಿರಿ. ಎಂಜಿನ್ನ ವೇಗ ಸೆನ್ಸರ್ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ. ಇದು ತಿರುಪು ಮತ್ತು ರಾಟೆ ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಟ್ಯೂಬ್ ನಡುವೆ ರಿಕವರ್ಡ್ ಬ್ಲಾಕ್. ಒಂದು ಥ್ರೆಡ್ ಸಲಹೆ ಶಿಫ್ಟ್ ಕೇಬಲ್ ಗ್ರಂಥಿ ಅಡಿಕೆ ಮತ್ತು ನೂತ ಹಗ್ಗ. ಎಂಜಿನ್ ಸೇವನೆ ಪೈಪ್ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದು ಬ್ರಾಕೆಟ್, ಸದಸ್ಯ ತೆಗೆದ ನಂತರ. ಉತ್ತಮ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು ಮಾಡಬೇಕು. ವೇಗವರ್ಧಕ ಕೇಬಲ್ ಹೋಲ್ಡರ್ (ವೇಳೆ VAZ ಅಥವಾ "ಗಸೆಲ್") ಬಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂಶ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಜನರೇಟರ್ ಎಲ್ಲಾ ತಂತಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದು ಐಎಸಿ ನಿಂದ ಪ್ಲಗ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ (ಐಡಲ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ) ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಸಂಯೋಜಕವನ್ನು-ಹೀಟರ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಇದಲ್ಲದೆ, ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ಪ್ಯಾಡ್ ತೆಗೆದು, ತಗ್ಗಿಸಿರುವ ಕೊಳವೆ ಫೀಡ್ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ. ಈಗ ನಾವು ಒಳಹರಿವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬರುತ್ತಾರೆ. ನಾಲ್ಕು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಿಂದ ಪಿನ್ ಪ್ಯಾಡ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಹೊಂದಿರುವವರಿಂದ ವೈರಿಂಗ್ ಸರಂಜಾಮು ಬಗ್ಗಿರುವುದನ್ನು ನೇರಮಾಡು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ವೇದಿಕೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಂದು: ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹೊರಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸ್ವಾಗತ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್. ಮುಂದಿನ ಹಂತದ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವ ಆಗಿದೆ.

ಘಟಕದ ಬಿಡಿಸುವುದು

ಕೆಲಸದ ಅತಿ ನಾವು ಆಗಲೇ ನೋಂದಾಯಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂದೆ, ನಾವು ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬಿಡಿಸುವುದು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ವಿವರಿಸಲು ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು:

• ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಮೋಟಾರ್-ಕವಾಟದ 16 ಇದ್ದರೆ, ಶಾಫ್ಟ್ 2 ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುವುದು.
• ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ ಕ್ಲಾಂಪ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದಿಂದ ಮೆದುಗೊಳವೆ ನೆಲಸಮ ಇದೆ.
• ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ಗೆ ವಿಧಾನಸಭೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.
• washers ಜೊತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಬೊಲ್ಟ್ ಇವೆಲ್ಲವನ್ನು.
• ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ತಲೆಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಮುಖ್ಯ

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ತಲೆ podkovyrnut ಮಾಡಬಹುದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, ಚಾಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಕೈಯಲ್ಲಿ, ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಒಂದು ಸ್ಕ್ರೂಡ್ರೈವರ್ ಬಳಸಬೇಡಿ. ಹೀಗಾಗಿ ನೀವು ಬ್ಲಾಕ್ ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಧಾನಸಭೆ

ನಾವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೊಸ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಜೋಡಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಂಪು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಮುದ್ರಕಗಳನ್ನು ಗ್ರೀಸ್ ನೀವು ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮೊದಲು ಗಮನಿಸಿ. ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತಲೆ (ಸಂಯೋಜಕ ಭಾಗಗಳು) ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹಳೆಯ ಮುದ್ರಕಗಳನ್ನು ಉಳಿಕೆಗಳು, ಚಿಪ್ಸ್ ಸಂಗ್ರಹಗೊಂಡ ಗ್ರೀಸ್ ನಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ. ಲೇಬಲ್ಗಳನ್ನು ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ನೋಡಿ. ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ತಲೆಕೆಳಗಾಗಿ ಅನುಸ್ಥಾಪಿತಗೊಂಡಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸನ್ನಿವೇಶವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾನೆ. ವಿಲೋಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನುಸ್ಥಾಪನ. ಉಕ್ಕಿನ ದೊರೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವೇಷಕಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ರಸಹೀನತೆ ತಲೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಬ್ಲಾಕ್ ಪಾರ್ಶ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಂತರ ಉತ್ಪತ್ತಿ ನಿವಾರಣೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್. ಈ ಸದಸ್ಯ ಜೊತೆಗೆ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಅನ್ವೇಷಕಗಳು ಎರಡು ವಿಮಾನಗಳು ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು. ಕನಿಷ್ಠ 0.2 ಮಿಮೀ ವೇಳೆ, ತಲೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಆದೇಶ (crosswise) ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಲು ವೀಕ್ಷಿಸಿ. ಒಂದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮರೆಯದಿರಿ ಟಾರ್ಕ್ ವ್ರೆಂಚ್. ಮೊದಲ ಹಂತದ ಬಿಗಿ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ 39-61 ಎನ್ಎಮ್ ಆಗಿದೆ. 2 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಲದ ಬಿಗಿ ಎನ್ಎಮ್ 130 ರಿಂದ 140 ಆಗಿದೆ.

ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ

ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ - ಹೊಸ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಮತ್ತು ತೈಲ ಭರ್ತಿ. ಈಗ ಅವರು ಒಂದು "ಮೇಯನೇಸ್" ರೂಪಿಸುವ, ಪರಸ್ಪರ ಒಂದರಮೇಲೊಂದು. ಪಾಯಸ ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ನೀವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಮೂಲಕ, ಸಲುವಾಗಿ ಘನೀಕರಣರೋಧಕ ಸುರಿಯುವುದು ಕೆಲವು ವಿರಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಸರಿಸಿರಿ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ತುದಿಗಳು ತಪ್ಪಿಸಲು. ಅಂದರೆ, ಅದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಶಾಖೆಯ ಪೈಪ್ ಉಲ್ಬಣವು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರಿದಾಗಲು ಅವಕಾಶ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು, ನೀವು ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಮೇಲೆ ಆಗಿತ್ತು ಒಂದು ಇಳಿಜಾರಿನಿಂದ ಮೇಲೆ ಕಾರು ಹಾಕಬಹುದು. ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ zavozdushiny ವಿಸ್ತರಣೆ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು.

ಹೇಗೆ ಒಂದು "ಮೇಯನೇಸ್" ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು?

ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಟೋಪಿ ಎಮಲ್ಷನ್ ನೀವು ಬಾಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಒಂದು ಸರಳ ನಿಯಮ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು: ದೀರ್ಘಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗುವುದು ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಇಲ್ಲ. ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ mode ನೊಂದಿಗೆ, crankcase ಸಂಚಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ. ನೀರಿನ - ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ರಚನೆಯಾಗುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಐಡಲ್ ನಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ವಾರ್ಮಿಂಗ್ ಅಪ್ ಇದೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ.

ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಏಕೆ ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ಮುಕುಟಕ್ಕೆ ಎಮಲ್ಷನ್ ಇಲ್ಲ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕೇಳಿದರು. "ಸ್ಕೋಡಾ" ನೀವು ಅಥವಾ "ಗಸೆಲ್" - ಇದು ಪರವಾಗಿಲ್ಲ ಇಲ್ಲ ಎಂದು "ಮೇಯನೇಸ್" ಎಲ್ಲ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಷ್ಟೇ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಅದೃಶ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಇದ್ದರೆ, ಇದು ಒಂದು ಕುರುಡು ಕಣ್ಣಿನ ಮಾಡಿ ಇಲ್ಲ. ಬಹುಶಃ ನೀವು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಒಂದು ಸ್ಥಗಿತ ಅನುಭವಿಸಿದೆ. ನೀವು ನೋಡಬಹುದು ಎಂದು, ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ ಮಾಡಬಹುದು ಬದಲಾಯಿಸಿ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಭವ ಅಥವಾ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ವೃತ್ತಿಪರರು ಈ ಕೆಲಸದ ವಹಿಸಿಕೊಡುವುದು ಉತ್ತಮ.