ಪಂಪ್ ನಾಜ್ಲ್: ವರ್ಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ

ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ವಿದ್ಯುತ್, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬೇಡಿಕೆ ಕೇವಲ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಸುಡುವ ಮಿಶ್ರಣದ ಒಂದು ಪರಿಪೂರ್ಣ ರಚನೆ ಈ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡೀ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಸಿಂಪಡಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ ನಿಮಿಷ ಒದಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು.

ಒಂದು ಯೂನಿಟ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಪಂಪ್-atomizer ರಲ್ಲಿ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವ ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು. ಅದೇ ರೀತಿ, ಹೆಚ್ಚು ಒತ್ತಡದ ಪಂಪ್, ಪಂಪ್-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮಿಶ್ರಣದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಿಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಕುವುದು. ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಇಲ್ಲ ಒಂದು ಯೂನಿಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್, ಅಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ.

ಆಪರೇಟಸ್ ನಳಿಕೆಗಳು ಸೇರಿವೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ವಿಲೇವಾರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಘಟಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್. ಕ್ಯಾಮ್ ಶಾಫ್ಟ್ 4 ರಂದು ಜಾರಿಗೆ ತರಲು ವಿಶೇಷ ಕ್ಯಾಮ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಜಾರಿಗೆ plungers ಯುನಿಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರಾಕರ್ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಘಟಕದ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರಾಕರ್ ಕ್ಯಾಮ್ ಚಾಲನೆಯು ವಿಶೇಷ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೊದಲ ಪೊಪ್ಪರ್, ತದನಂತರ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ.

ಆಗ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಏರಿಕೆ ಇಲ್ಲ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಕೊಳವೆಯ ದೊಡ್ಡ ವೇಗ ಕೆಳಗೆ ಒತ್ತಿದರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಧಿಕ ರಕ್ತದೊತ್ತಡ ಇಲ್ಲ. ಯಾವಾಗ ರಾಕರ್ ತೋಳಿನ ಕೊಳವೆಯ ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಂತೆ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಬೀಳಲು ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಸಮವಸ್ತ್ರವನ್ನು ಚಳುವಳಿ ಮೇಲಕ್ಕೆ. ಇಂತಹ ನಿರ್ಮಾಣ ಇಂಧನ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ರಚನೆ, ಸರಾಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಕೋಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಲದ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉರುಳೆ ಸುರುಳಿ ಕವಾಟದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಸ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಲ್ಪಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತುಂತುರು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ "ಶಬ್ದ."

ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ, electrohydraulic: ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪಂಪ್ ಮೂರು ವಿಧಗಳಿವೆ. ಜೊತೆಗೆ ಉರುಳೆ ಸುರುಳಿ ಕವಾಟದ ಕೊಳವೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಸೆಟ್, ಮತ್ತು ಸರಳ ಪಿನ: ಕೊಳವೆ ಮತ್ತು ತುಂತುರು ಸೂಜಿಯನ್ನು ಉರುಳೆ ಸುರುಳಿ ಕವಾಟದ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕೇವಲ ಸಿಸ್ಟಮ್ Caumont Ryle ಕೆಲಸ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೀಜೋಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಡೀಸಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಘಟಕ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವೇಗವಾಗಿ ಸೋಲನಾಯ್ಡ್ 4 ಬಾರಿ ಪ್ರಚೋದಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ನಿಖರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು.

ಕೆಳಗಿನ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಇವೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು: ನೀವು ಅನಿಲ ಪೆಡಲ್, ಇಂಧನ ಸೋರಿಕೆ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಾಪಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್ಸ್ ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ಅಸ್ಥಿರವಾದ: ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ಸೂಜಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರಣವಿಲ್ಲದೆ "ಜಂಪ್" ಆಗಿದೆ. ನಳಿಕೆಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅವುಗಳ ರಿಪೇರಿ ಕಷ್ಟ ತಮ್ಮ ದುರಸ್ತಿ, ವಿಶೇಷ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಅತ್ಯಲ್ಪ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ 10% ನಷ್ಟು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಸಹ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆತಂಕಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ರೋಗನಿದಾನ - ರನ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ 60 000-70 000 ಕಿ.ಮೀ ನಂತರ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಒಂದು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ.