ತು -244 - ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನ

ಮನುಷ್ಯನು ಆಕಾಶದ ರಷ್ಯಾಗಳನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಅವರು ವಿಮಾನವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ, ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ರೂಪಾಂತರಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾನವಕುಲದ ಅತ್ಯಂತ ಮುಂದುವರಿದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಪರೂಪದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂತ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಅಂತಹ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಮಾನವಾದ ತು -244, ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಧ್ವನಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ

ಆದರೆ ನಾವು Tu-244 ಬಗ್ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಾತನಾಡುವ ಮೊದಲು, ಶಬ್ದದ ಮಾನವೀಯತೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಹೊರಬರುವ ಇತಿಹಾಸಕ್ಕೆ ಸಣ್ಣ ವಿಚಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳೋಣ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ವಿಮಾನವು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನೇರ ಮುಂದುವರಿಕೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ವಾಯುಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ತರವಾದ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಎರಡನೇ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದಿಂದ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಗ ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗಿನ ವಿಮಾನದ ನಿಜವಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಕ್ರೂಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಯಿತು. ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ 40 ರ ದಶಕದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಿಂದ, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಯಾನಗಳೆರಡರಲ್ಲೂ ಅವರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ವಿಮಾನದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮುಂದಿನ ಕಾರ್ಯವಾಗಿತ್ತು . ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಕಷ್ಟವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ನಂತರ ಹೊರಬರುವುದರಿಂದ ಮಹತ್ವದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನದ ನಿಯಮಗಳು.

ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, 1947 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಓಟದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಯ ಸಾಧಿಸಿತು, ಆದರೆ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು 50 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು - XX ಶತಮಾನದ 60 ರ ದಶಕದ ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ. ಮಿಗ್ -19, ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಎ -5 ವಿಜಿಲೆಂಟ್, ಕಾನ್ವಾರ್ ಎಫ್ -96 ಡೆಲ್ಟಾ ಡಾಗರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಲವು ಸರಣಿ ಮಾದರಿಗಳು ಇದ್ದವು.

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಏವಿಯೇಷನ್

ಆದರೆ ನಾಗರಿಕ ವಾಯುಯಾನವು ದುರದೃಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನವು 60 ರ ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಸರಣಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ - ಸೋವಿಯತ್ ತು-144 ಮತ್ತು ಫ್ರಾಂಕೊ-ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್. ಇವುಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿಮಾನಗಳಾಗಿವೆ. Tu-144 1975 ರಿಂದ 1978 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿತ್ತು, ಮತ್ತು "ಕಾನ್ಕಾರ್ಡ್" - 1976 ರಿಂದ 2003 ರವರೆಗೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಾಯುಯಾನ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸೂಪರ್-ಮತ್ತು ಹೈಪರ್ಸೋನಿಕ್ ಏರ್ಲೈನರ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅನೇಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟವು (ಡಗ್ಲಾಸ್ 2229, ಸೂಪರ್-ಕ್ಯಾರಾವೆಲ್, ಟಿ -4, ಇತ್ಯಾದಿ.) ಮತ್ತು ಇತರರ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿತು (ರಿಯಾಕ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎ 2, ಸ್ಪೇಸ್ಲೈನರ್, ಮುಂದಿನ ಜನರೇಷನ್ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ). ಎರಡನೆಯದು ತು -244 ರ ವಿನ್ಯಾಸ.

ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭ

ಟು-144 ಬದಲಿಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಹೊಸ ಏರ್ಲೈನರ್ ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರು ಅವರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿ, ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರು, ಅಲ್ಲದೇ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು. ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅಲೆಕ್ಸೆ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

1973 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜಿತ ವಿಮಾನವನ್ನು Tu-244 ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು.

ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಸಬ್ಸೋನಿಕ್ ಜೆಟ್ಲೈನರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ನಿಜವಾದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಾಭವೆಂದರೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಲಾಭ. ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಏರ್ಲೈನರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ನಿಧಾನ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗೆ ಸೋತರು. ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಂದಾಯ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಜೆಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸರಳ ವಿಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಕಾರಕ ವಿಮಾನಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಇದರ ಆರಂಭದ ಕೆಲವೇ ತಿಂಗಳುಗಳ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ Tu-144 ವಿಮಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮುಕ್ತಾಯಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಹೀಗಾಗಿ, ತು -244 ರ ಅಭಿವರ್ಧಕರಿಗೆ ಮೊದಲು ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ವಿಮಾನವು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು, ವೇಗವಾಗಿರಬೇಕು, ಆದರೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಬೇಕು.

ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ತು -244 ನ ಅಂತಿಮ ಮಾದರಿಯು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ವಿಮಾನದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೂರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. 300 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಯೋಜನೆಯ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇದು 254 ಜನರಿಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ಕೇವಲ 150 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ತು -154 ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿತ್ತು.

ಯೋಜಿತ ವೇಗ ವೇಗವು 2.175 ಕಿ.ಮಿ / ಗಂ ಆಗಿತ್ತು, ಅದು ಧ್ವನಿಯ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, Tu-144 ನ ಹೋಲುವ ವ್ಯಕ್ತಿ 2,300 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮತ್ತು "ಕಾಂಕಾರ್ಡ್" - 2,125 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಅಂದರೆ, ಈ ವಿಮಾನವು ಅದರ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಚಳುವಳಿಯನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಟರ್ಬೋಫ್ಯಾನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಒದಗಿಸಿವೆ. ಹೊಸ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 7500-9200 ಕಿ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 300 ಟನ್ಗಳು.

ಈ ವಿಮಾನವು 88 ಮೀ ಎತ್ತರ, 15 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಉದ್ದ 45 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪ್ರದೇಶ - 965 ಮೀ ² .

ತು-ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊಸ ಬದಿಯ ಮುಖ್ಯ ಬಾಹ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮೂಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು.

ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಮುಂದುವರಿಕೆ

ಎರಡನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ತು-244 ರ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಯೋಜನೆಯು ಸುದೀರ್ಘವಾದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಪತನದ ನಂತರ, ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೊ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಈಗಾಗಲೇ ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ 1993 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 90 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ವಿನ್ಯಾಸದ ಕಾರ್ಯವು ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಘೋಷಣೆ ಇಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ತಜ್ಞರು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಎರಡನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಏರ್ಲೈನರ್ಗಳ ಸೃಷ್ಟಿಗೆ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು, 1993 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ತು -143 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ವಿಮಾನ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು.

ಮುಚ್ಚುವುದು ಅಥವಾ ಘನೀಕರಿಸುವುದು?

ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ 2025 ರ ವೇಳೆಗೆ ಟಿಯು -244 ವಿಮಾನವನ್ನು 100 ಯೂನಿಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು, 2012-20125ರಲ್ಲಿ ವಾಯುಯಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಯೋಜನೆಯ ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 2012 ರಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. . ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅನೇಕ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆ ಸಮಯದವರೆಗೂ ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಭರವಸೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವ್ಯವಹಾರ ಜೆಟ್ ಟು -444.

ಈ ಸತ್ಯವು Tu-244 ಯೋಜನೆಯು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿರುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಈ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವಿಮಾನದ ಬಿಡುಗಡೆಯು 2025 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಂತರ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ. ಹೇಗಾದರೂ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ವಿವಿಧ ಅರ್ಥವಿವರಣೆಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಗಿ ವಿಶಾಲ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಸ್ಪೆಕ್ಟ್ಸ್

ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, Tu-244 ಯೋಜನೆಯು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಘನೀಭವಿಸಿದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಯೋಜನೆಯ ಭವಿಷ್ಯದ ಕುರಿತು ಅಧಿಕೃತ ಘೋಷಣೆ ಇನ್ನೂ ಇಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಅದನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಕಾರಣಗಳು ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ನೆರವು ನೀಡುವಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಧಿಗಳ ಕೊರತೆ, ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಅಥವಾ 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ನೈತಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಈಗಲೂ ಊಹಿಸಬಹುದಾದರೂ ಈಗ ಹೆಚ್ಚು ಭರವಸೆಯ ಕಾರ್ಯಗಳು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯ.

2014 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯು ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಸೂಚಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಖಂಡನೆ.

ಎರಡನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವಿಮಾನದ ವಿದೇಶಿ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಮನೆಯ ವಿಸ್ತಾರವನ್ನು ತಲುಪಲಿಲ್ಲವೆಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವರ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಯಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, Tu-244 ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಮುಕ್ತಾಯವಾಗುವುದು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ.