64 ಗಾಜ್ (ಮಿಲಿಟರಿ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಕಾರು): ಒಂದು ಅವಲೋಕನ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ಸೋವಿಯತ್ ಕಾರುಗಳು ಪ್ರತಿ ಪ್ರೇಮಿ ಏಪ್ರಿಲ್ 17 ಗಮನಾರ್ಹ ದಿನಾಂಕ ಬಂದಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಕಾರುಗಳು - ನಿಖರವಾಗಿ 75 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ನಾವು ಮೊದಲ ಮಾದರಿ 64 ಗಾಜ್ ಅನುಭವಿಸಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎಷ್ಟೇ ಔಪಚಾರಿಕ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ತಂಡವು vnedrozhnikom ಜಿಎ-61 ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಒಂದೇ, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೋವಿಯತ್ ಜನಸಮೂಹಕ್ಕೆ ಯುಗದ 64 ನೇ ರೂಪದರ್ಶಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.

ಇತಿಹಾಸ ಈ ಯಂತ್ರದ ಹಲವಾರು ತಪ್ಪು ರೂಪ ಪೂರೈಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. , ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿವೆ ಮಾದರಿ ಕೃತಿಚೌರ್ಯದ ಬೆಂಥಮ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ 40, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ಗಾಜ್ 64 ದಾರಿಯೇ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ. ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಇತಿಹಾಸಕಾರರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಜೀಪ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ನೆರವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಪುರಾಣ ನಾಶ

ಗ್ಯಾಸ್ 61, 1939 ವರ್ಷದ ಸೇವೆ ನಮೂದಿಸಿರುವ, ಆದೇಶ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಾಧನವಾಗಿ ಯೋಜನೆ. ನಾವು ಬಿಡುಗಡೆ ಪ್ರತಿಗಳು ಅನೇಕ ಸಾವಿರಾರು ಉತ್ಪಾದನೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳು ಗಾಜ್ -11 ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1940 ಕಾರ್ಯಾಗಾರ, ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಪೀಪಲ್ಸ್ Commissariat ಜಾರಿಗೆ. ರೆಡ್ ಆರ್ಮಿ ಇಲ್ಲದೆ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್ಗಳು ರಹಿತವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು ರಿಂದ ಗಾಜ್ -63.

ಸಾಕಷ್ಟು ಉಳಿದಿದೆ ಆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ವಿಚಕ್ಷಣ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಟಿ 40 ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು. ಕಾರುಗಳು ಬಗ್ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮರೆತು ಬಂತು.

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಫ್-ರಸ್ತೆಯ ಕಾರು ಗಾಜ್ ಮುಖ್ಯ ಡೆವಲಪರ್ ವಿದೇಶಿ ಪತ್ರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೇಖನ, ವಾಹನ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲಾಗಿರುವ ಕಂಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಲೇಖನ "ಫೋರ್ಡ್" ಅಮೇರಿಕಾದ ಆರ್ಮಿ ಆಧಾರವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಂಡಿರುವ "ಪಿಗ್ಮಿ" ಟ್ರಕ್ಗಳು ರಚನೆಗಳ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಆ 64 ಗಾಜ್ ಖಂಡನೆ ಬೆಂಥಮ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಲೇಖನ ಅಮೇರಿಕಾದ ಸಸ್ಯ ನಿಜವಾಗಿಯೂ 70 ಕಾರುಗಳು ಹಾಕಲು ಹೇಳಿದರು. ಆದರೆ ಬೆಂಥಮ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಇರಬಾರದು. ಲೇಖಕ ಫೋರ್ಡ್ ಪಿಗ್ಮಿ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ರೀತಿ ಒಂದು ಫೋಟೋ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಣಗಳು ಆಗಿತ್ತು. ಗ್ಯಾಸ್ 64. ಇದು ಒಂದು ತರಬೇತಿ ಚರ್ಚೆ ಬಿಂದುವಿನ ನಕಲೊಂದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಾದರೂ - ಈ ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಸ್ಯುವಿ ಇದರಿಂದ ನಂತರ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು ಹೇಳಿದರು ಒಂದು ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಬಡಿಸಲಾದ. "ಬೆಂಥಮ್" ನಿಂದ ಕೃತಿಚೌರ್ಯದ ಆವೃತ್ತಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧಾರರಹಿತವಾಗಿವೆ.

ಡಿಸೈನರ್ ರಲ್ಲಿ ಗಾಜ್ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಾದರಿ ಸ್ವತಃ, ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆರ್ಮಿ ಪೂರೈಕೆ ಪರಿಮಾಣ. ಲೇಖನದ 30 000 ಪ್ರತಿಗಳನ್ನು ಫಿಗರ್ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಇದರಿಂದ ಭಾರೀ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಆದ್ದರಿಂದ 1941 ರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಯಂತ್ರ ಪೀಪಲ್ಸ್ Commissariat ಅಮೇರಿಕಾದ ಮಾದರಿಯ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ಪತ್ರ ಮಾದರಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅವಶ್ಯಕತೆ ಬರುತ್ತದೆ. ತದನಂತರ ಕೆಲಸವನ್ನು ಆರಂಭಿಸಿತು.

, ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್, 206 ಸೆಂ ಒಂದು ಗಾಲಿಪೀಠಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾದ ಕುಶಲ ಟೈರ್ ವಾಹನವು 4 ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ ಉತ್ಪಾದಿತ 42 ಎಚ್ಪಿ ಇಡಲಾಯಿತು..

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು

ಗಾಜ್ 64 ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯಮಗಳ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 9 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ಎಸ್ಯುವಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು 22 ಮಾರ್ಚ್, ಕೆಲಸ ಸುಮಾರು ಮುಗಿದ ರವರೆಗೆ ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮಾಡಬೇಕು.

2100 ಮಿಮೀ, ಹುಡ್ ಮಟ್ಟದ ಎತ್ತರವನ್ನು - - 970 ಮಿಮೀ ಹೀಗಾಗಿ, ಎಸ್ಯುವಿ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಯಾವುದೇ 3100 mm ಗಿಂತ, ಗಾಲಿಪೀಠಕ್ಕೆ ಇರಬೇಕು. ತೂಕದ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಂತರ ಇದು 1,000 ಕೆಜಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ, ಲೋಡ್ 200 ಕೆಜಿ ಆಗಿತ್ತು. ದೇಹ 4 ಜನರಿಗೆ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್

ಇದು ಮೂರು ಸಂರಚನಾ ರಚಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಕಮಾಂಡರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾನ್ವೇಷಣೆ, ಫಿರಂಗಿ ಹಾಗೂ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಒಂದು ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಆರೋಪಿಸಿದರು.

ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಫೇಯ್ಟಾನ್ ಆದೇಶ. ಇದು ರೇಡಿಯೋ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಳವಡಿಸುವ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅದೇ ದೇಹದ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಚಕ್ಷಣ ಘಟಕಗಳು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಆದರೆ ಸ್ವಿವೆಲ್ ಗನ್ ಸೆಟ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ. ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ ಒಂದು ಎತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದ್ದರು.

ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಏಕೀಕರಣ

ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಎಸ್ಯುವಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಿರಿಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ Grachev ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ಗ್ರಂಥಿಗಳು 64 ಗಾಜ್ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಇತರ ಮಾದರಿಗಳು ಏಕೀಕೃತವಾದ ಬಯಸಿದ್ದರು. ಒಂದು ಗಾಢವಾದ ನಂತರ ಈ ಕ್ರಮವು ಉತ್ಪಾದನೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿತ್ತು "ಅರವತ್ತನಾಲ್ಕು."

ಹೀಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಸಿಎಟಿ ಎಂಎಂ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದೆ, ಸಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರದ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಗ್ಯಾಸ್ 61. ಮುಂದೆ ಆಕ್ಸಲ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು 61 ನೇ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಗಿಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಅಕ್ಷ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ವಸತಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ.

ಆ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ಗಾಜ್ -11 ಕಾರಣಗಳು ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ವೀಲ್ಸ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಗಾಜ್ ಎಮ್ 1, ಮತ್ತು ಟೈರುಗಳು - ಗಾಜ್ ಇತರ ಗ್ರಂಥಿಗಳು ಚಿಕ್ಕ ಭಾಗವು CMM ನ -10 ರಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

Grachev ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ದೇಹದ ಪಿಕಪ್ ಮತ್ತು Faeton ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಚಾಸಿಸ್ ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರ್ಯ ಮಾಡುವ, cutouts ಜೊತೆ tachanka ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯ ಮೃದುವಾದ ಪದರಗಳಿಗೆ ಉನ್ನತ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಇಲ್ಲ.

ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು

ಗಾಜ್ 64 ಮಿಲಿಟರಿ ಸೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾಲದಲ್ಲಿ -wheel ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು, ಅವರು ತೋರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಭೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಯಂತ್ರ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಮೂಲ ಘಟಕ ರಾಜ್ಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು - ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಒಂದು ಮಾದರಿ. ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಬಿಡುಗಡೆ, ಯುದ್ಧ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸೇವೆಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಜೀಪ್ ಗಾಜ್-61 ಮೇಲೆ ದಾಖಲಿಸಿದವರು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಬೇಸ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಉದ್ದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ 755 ಮಿ.ಮೀ. - ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಕಾರು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಇದರ ನಮ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಚಕ್ರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮಧ್ಯಂತರ PTO ಶಾಫ್ಟ್, ಬಳಕೆ ದೂರಸರಿಯಲು ಅವಕಾಶ.

ಎಂಎಂ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಗಿಸಲು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು ಜೊತೆ ಮೋಟಾರ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಂಟೆಡ್ SPARS ಏರಿತು.

ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು

ಸೋವಿಯತ್ ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಗಾಜ್ 64 ಕೆಲವು ಅನನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ರಂದು ನಾವು ಮಾದರಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸೈಟ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮಾಡಿದಾಗ, ಮಿಲಿಟರಿ ದೂರು - ಅವರು ಅದನ್ನು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಜೀಪ್ ಈಜು ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ, ಒಂದು ಆಟಿಕೆ ದೂರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ನಿಂದನೀಯ ತೀರ್ಪು ಬರೆದರು.

ಪ್ರಮುಖ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ - ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಾಧಿಸಿದ ಮುಂದಿನ ಅಕ್ಷಾಧಾರ ವಿನ್ಯಾಸ. ಅಪಾರ ಹಾನಿ - ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಬುಗ್ಗೆಯನ್ನು ತಯಾರಾಗಿದ್ದ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಅಡಗಿತ್ತು. ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ತುದಿಗಳನ್ನು ಇನ್ಸ್ಟಾಲ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರಬಲ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಪಿನ್ಗಳು, - ನಾನು ಈ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಆಫ್ ರಸ್ತೆ ಬಣ್ಣಿಸಿದೆ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಎಸ್ಯುವಿ "ಮೇಕೆ" ಎಂಬ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಣಾಮ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳು ಸಹ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಸ್ಥಿರ ಮಾಡಿದಾಗ, "ಬೌನ್ಸ್" ಯಂತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಭಾಗ ಹಾಗೆ, ಎಂಜಿನ್, ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್, ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, driveline ತೊಂದರೆ ಉಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಕಡಿಮೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಸಹ ನಾಮಫಲಕವನ್ನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನೀಡಿದರು.

ನಿರ್ಮಾಣ

ಆಗಸ್ಟ್ 1941 ರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಎಸ್ಯುವಿಗಳು ಮೊದಲ ತಂಡವು ಜೋಡಣೆ ಆಫ್ ಬರಲು ಆರಂಭಿಸಿತು. 600 ಪ್ರತಿಗಳು ವರ್ಷಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದವು. ಅಲ್ಲದೆ ಅಡಿಗಟ್ಟಿನ, "ಅರವತ್ತನಾಲ್ಕು" ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಕಾರುಗಳು ಬಿಎ -64 ನಿರ್ಮಾಣ. ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಈ ಅನನ್ಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸೇನಾ ವಾಹನಗಳು '43 ರಲ್ಲಿ.

ಸಂಗ್ರಹ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು

ಈಗ ಈ ಕಾರುಗಳು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ. ರಸ್ತೆಗಳು ಬಾರಿ ನೀವು ಜೀಪ್ ಇಂದು ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸುಮಾರು 500 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು, ಆಗಿದೆ ಬೆಲೆ 64. ಹೆಚ್ಚು ಗಾಜ್ 69, ಗಾಜ್ ನೋಡಬಹುದು. ಕಲೆಕ್ಟರ್ಸ್ ಮೂಲ ನೋಟವನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆ ಬಹಳ ದುಬಾರಿ ಕೆಲಸ - ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸ ಭಾಗಗಳು ಖರೀದಿ ಮಹಾನ್ ತೊಂದರೆಗಳು ಇವೆ.

ಈ ಕಾರುಗಳು ಜನಪ್ರಿಯ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿಗಳು. ಅವರು ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಂಡುಕೊಳ್ಳಬಹುದು - ಅವರು ನಿಖರವಾಗಿ ಮೂಲ ಕಾರ್ ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ.

ಇಲ್ಲಿ ಅವರು, ಸೋವಿಯತ್ "ಪಿಗ್ಮಿ" ಅಥವಾ ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಜೀಪ್ ಎಸ್ಯುವಿ, ಆಧುನಿಕ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರ ಚಾಲನೆಯ ವಾಹನಗಳು ಪೂರ್ವಜರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ವಾಹನ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಸಂಗ್ರಹಗಳಲ್ಲಿ ಲೈವ್ ನೋಡಬಹುದು.