ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ನಳೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕಾರಣಗಳು

ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ನಾಝ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯವು ಹೊಸದನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೋಶ್ ತಜ್ಞರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು - ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಅವರು ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಕಲಿಸಿದರು.

ಕೊಳವೆ ವಿಫಲತೆಯ ಕಾರಣಗಳು

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟ ಇಂಧನವಾಗಿದೆ. ಸಲ್ಫರ್ ಅಥವಾ ನೀರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷಯದೊಂದಿಗಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಸೂಜಿ ಕಾಲುವೆ ಮತ್ತು ನೆಬ್ಯೂಲೈಜರ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಸ್ಪ್ರೇ ಕೋನವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೂಜಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು.

ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಬಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ವಸಂತವನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಬಹುದಾದರೆ, ತೊಳೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಿಸಬೇಕು. ಅಪರೂಪವಾಗಿ ಈ ಪ್ರಕರಣವು ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತಿದೆ - ಇದು ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ.

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಅತ್ಯಂತ ವಿರೋಧಾಭಾಸದ ಲಕ್ಷಣವು ಎಂಜಿನ್ ನ "ವೇಗ" ದ ಹಠಾತ್ತನೆ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನ ಪೂರೈಸಿದಾಗ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಪರಿಣಾಮವು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ - ಕಾರು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲು ಆರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇಂಧನವು ತೈಲ ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ತೈಲ ಮಟ್ಟ ಏರಿಕೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಂತರ ಕಾರನ್ನು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡುತ್ತದೆ. Idling ಅಸಮ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಝ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ

ಸೇವೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ನಳಿಕೆಯು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ದೋಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ಭಾಗಗಳಿಂದ ಬದಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಕೊಳೆತ ಮತ್ತು ಕೊಳಕುಗಳಿಂದ ನಳಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ದೇಹವನ್ನು ಹಾನಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ರೋಗನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ, ಪ್ಲುಂಗರ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸೂಜಿಯ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಟ ಜೊತೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಈ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ಪಂಪ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ್ನು ಸುತ್ತುತ್ತದೆ. ಕೊಳವೆ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮೀಟರ್ ಮೂಲಕ ಡೀಸೆಲ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಗಬೇಕು - ಇದು ಸೂಜಿ ಎತ್ತುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

ನಂತರ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಕೋನವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು, ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿರುದ್ಧ ಅದನ್ನು ಒತ್ತಿ ಅಗತ್ಯ. ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ನ ಕೆಲವು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಮಾಡಿ. ನಳಿಕೆಯು ಸರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಸರಿಯಾದ ಕೋನ್ ಇರುತ್ತದೆ.

ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಬಹುತೇಕ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ದೇಹವನ್ನು ಕುಂಚದಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೆಡ್ಡ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮರಳಿನ ಧೂಳು ಅಥವಾ ಧಾನ್ಯಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಈ ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವಾಗ ಸೂಕ್ತ ಶುಚಿತ್ವವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ.

ಕಾರು ಕೀಲಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಡಿ. ಅವರು ಅಡಿಕೆ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನುಜ್ಜುಗುಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಅವು ಸೂಕ್ತವಾದವು: ಅವುಗಳು ಅಡಿಕೆ ಮೇಲೆ ಭಾರವನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತವೆ.

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಲಕರಣೆ

ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಸಾಧನವು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ:

• ಇಂಧನ ಸಂಗ್ರಾಹಕ;
• ಸ್ವಂತ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್;
• ಪರೀಕ್ಷಿತ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಾಗಿ ಫಾಸ್ನರ್ಗಳು;
• ಟ್ಯಾಂಕ್;
• ಎ ಮಾನೋಮೀಟರ್;
• ವಿತರಕ;
• ಪ್ಲುಂಗರ್ ಪಂಪ್.

ಈ ಸಾಧನವು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಪತನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು ನಿಯಮಾವಳಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಅದೇ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ - ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ತಿರುಪು ಮೂಲಕ ಕೊಳವೆ ವಸಂತವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುವುದು.

ಮ್ಯಾನಿಪ್ಯುಲೇಷನ್ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತರದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಧರಿಸಿರುವ ಭಾಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಿ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ನೊಂದಿಗಿನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಫಲತೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟ: ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾಶಗೊಂಡ ಅಟೊಮೇಸರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ: ಕೊಳವೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಲಸವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎಸ್ಆರ್ಟಿ ತಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಪಂಪ್-ಇಂಜೆಕ್ಟರ್. ದುರಸ್ತಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಅಥವಾ ನೊಬ್ಯುಲೈಜರ್ನ ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಬೆಂಚ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲ್ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅದರ ಸ್ವಂತ ಡೀಸೆಲ್ ಫೀಡ್ ಪಂಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಮಾಪನದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟವನ್ನು ಧರಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದರ ಬದಲಿ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಪ್ಲುಂಗರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿ (ಇಂಧನವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ).

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮಾನದಂಡ:

1. ಇಂಧನವನ್ನು ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಪಂಪ್ ಮುಚ್ಚುವವರೆಗೂ ಡೀಸೆಲ್ ಸ್ಪ್ರೇಯರ್ನಿಂದ ಹೊರಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.
3. ಸಿಂಪಡಿಸುವ ಟಾರ್ಚ್ ಸರಿಯಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
4. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅಂತ್ಯದ ನಂತರ, ಒತ್ತಡ ಸರಾಗವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪಂಪ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಅದರ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಜಿಬಿಗೆ ಲಂಬ ಕೋನದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಯುನಿಟ್ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ಎರಡೂ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ದುರಸ್ತಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು. ತಯಾರಕರಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಿಂತ ಹೊಸ ಕೊಳವೆ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.