ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಎಬಿಎಸ್ ತತ್ವ. Antilock ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಬಿಎಸ್. ಒಂದು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಎಬಿಎಸ್ ಏನು?

ಇದು ಏನು ಎಬಿಎಸ್ ಆಗಿದೆ (antilock ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಗೂಡಾರ್ಥವನ್ನು ಹೇಗೆ, ಈಗ ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಏಕೆ, ಕೇವಲ ಕುತೂಹಲ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಎರಡೂ ಆಮದು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ತಯಾರಿಸಿದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ.

ಎಬಿಎಸ್ ನೇರವಾಗಿ ಕಾರಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ, ಹೀಗಾಗಿ, ಚಾಲಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹಾಗೂ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ಕೆಲಸ ಎಂಬುದನ್ನು, ಪ್ರತಿ ಚಾಲಕ ಉಪಯುಕ್ತ ಎಂದು. ಆದರೆ ಮೊದಲ, ಎಬಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು ಅಂದರೆ ಏನು ಅರ್ಥ ಅಗತ್ಯವಿದೆ "ಸರಿಯಾದ ಬ್ರೇಕ್."

"ಸೂಕ್ತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್" ತತ್ವ

ಕಾರು, ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಪತ್ರಿಕಾ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ನಿಲ್ಲಿಸಲು. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ಒಂದು ತ್ವರಿತ ಡ್ರೈವ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರವಾಗಿ, ಯಂತ್ರದ ಚಕ್ರಗಳು ಅಡ್ಡಗಟ್ಟಿ ವೇಳೆ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಉರುಳಿಸಿ ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಲೈಡ್ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಟೈರ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ಏಕರೂಪದ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ವೇಗದ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಜಾರಿಕೊಂಡು, ಮತ್ತು ಈ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಯಂತ್ರ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಇದು, ಚಾಲಕ ಕೌಶಲ್ಯಗಳನ್ನು ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ ಒಂದು ಜಾರು, ಒಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ನಡೆಯಲಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗದ ಕಾರು - ಇದು ಅಪಾಯದ ಒಂದು ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೂಲ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ - ಇದು ಚಕ್ರಗಳು ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಜಾರು ಹೋಗದಂತೆ ಟಫ್. ಮರುಕಳಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್ - ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಒಂದು ಸರಳ ಟ್ರಿಕ್ ಇಲ್ಲ. , ಇದು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಕಾದಿರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕವಾಗಿ (ಅಲುಗಾಡುವ ವೇಳೆ) ಮತ್ತೆ ಒತ್ತಿ ಹೋಗಿ ಅವಕಾಶ. ಇದು ಟೈರ್ ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಎಳೆತ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅವಕಾಶ ಏಕೆಂದರೆ ಈ ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಸರಳ ಕ್ರಮ, ಕಾರು ಚಾಲಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಲ್ಲದೇ ಕುಖ್ಯಾತ ಮಾನವ ಅಂಶವಾಗಿದೆ - ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಕೇವಲ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಿಯಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಪ್ರಕರಣಗಳಿಗೆ, ಮತ್ತು ABS ಆವಿಷ್ಕರಿಸಿದರು, ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು - ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್.

ಎಬಿಎಸ್ ಏನು (ಎಬಿಎಸ್)

ಸರಳ ವಿವರಣೆ ರಲ್ಲಿ, ಎಬಿಎಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಷ್ಟ ರಸ್ತೆ ನಿಯಮಗಳು (ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ, ಆರ್ದ್ರ ರಸ್ತೆ ಹೀಗೆ. ಪಿ) ವಾಹನ ನಿಧಾನಗತಿಗೆ ಇಳಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ.

ಎಬಿಎಸ್ - ಚಾಲಕ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹರಿಕಾರ ಉತ್ತಮ ಸಹಾಯಕ, ಆದರೆ ನೀವು ಕೇವಲ ಒಂದು ಯಂತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಆದ್ದರಿಂದ "antiblock" ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಚಾಲಕ ನಿಮ್ಮ ಕಾರು, ರಸ್ತೆ, ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಎಬಿಎಸ್, ಬೇರೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಬ್ರೇಕ್ ದೂರದ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ನು ಮೇಲೆ ನಡಾವಳಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಈ ಈ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತಷ್ಟು ತೊಂದರೆ ತಪ್ಪಿಸಲು ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ತಪಾಸಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದೇ ಏನೋ, ಆದರೆ ಎಬಿಎಸ್

ಎಬಿಎಸ್ ತತ್ವ ಹಾಗೆ ಇದು ಪರಿಣಾಮ ಮೊದಲ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಆ ವಿಮಾನವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಬಯಸುತ್ತವೆ. ಇದೇ, ಆದರೆ ವಾಹನ ಸಿಸ್ಟಂ "ಬಾಷ್", ಅವರು 1936 ರಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಪೇಟೆಂಟ್ ಮೂಲಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಧನವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾತ್ರ 60, ಮೊದಲ ಅರೆವಾಹಕಗಳ ಮತ್ತು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಜಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು "ಬಾಷ್" ಜೊತೆಗೆ, ಎಬಿಎಸ್ ಒಂದು ಮಾದರಿ ರಚಿಸಲು ತಮ್ಮ ಸಹ "ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್", "ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್" "ಲಿಂಕನ್", "ಕ್ರಿಸ್ಲರ್" ಮತ್ತು ಇತರರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.

ಮೊದಲ ಕಾರ್ ಬ್ರೇಕ್

• ಇದು ಎಬಿಎಸ್, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹತ್ತಿರದ ಅನಾಲಾಗ್, ಮಾಲೀಕರು "ಲಿಂಕನ್" ಕಾರ್ 1970 ಕಲಿತ. ಸ್ವಯಂ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಇದು ಕಂಪನಿಯು "ಫೋರ್ಡ್" ಇಂಜಿನಿಯರ್ಗಳ ಆರಂಭಿಕ 1954 ಬೆಳೆಯಲು ಆರಂಭಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಕೇವಲ 70 ನೇ "ಮನಸ್ಸಿಗೆ ತರಲು" ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
• ಯುಕೆ ಎಬಿಎಸ್ ಹೋಲುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡನ್ಲಪ್ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಜನರಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಜೆನ್ಸೆನ್ ಎಫ್ಎಫ್ ಮೇಲೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಇದು 1966 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು.
• ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಕುರಿತು "ಕಾರಿನ ವಿರೋಧಿ ಕಟ್ಟೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು" ಹೈಂಜ್ 1964 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಪ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಲೈಬೀರಿಯ ಮೂಲಕ, ಕಲಿತ Teldix ಜಿಎಂಬಿಎಚ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕೆಲಸ 1970 ರಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸಿದರು, ಈಗಾಗಲೇ Diamler ಬೆಂಝ್ ಕೆಲಸ ಇದೆ. ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು ಎಬಿಎಸ್ -1 ಬಾಷ್ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಷ್, ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, 1978 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ "ಮರ್ಸಿಡಿಸ್" W116 ಮತ್ತು BMW-7 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಎಬಿಎಸ್ -2, ನಿರ್ಮಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಕಾರಣ, ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

"Antiblock" ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳ ಪೂರ್ಣ ಸರಣಿ ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ 1992 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ತಯಾರಕರು ಕೆಲವು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ 2004 ರಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕನ್ವೇಯರ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಬಂದ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು.

ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲಿಮೆಂಟ್ಸ್

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಎಬಿಎಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸರಳ ಕಾಣುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ.
• ಸಂವೇದಕ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು.
• ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕ.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ (CU), ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆ (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್) 'ಮೆದುಳು', ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಅದನ್ನು, ಕೆಲವು ಅರ್ಥವಾಗುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು, ಆದರೆ ವೇಗದ ಸೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಮಾತನಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ವೇಗದ ಸೆನ್ಸರ್ನ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವ

ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೆನ್ಸರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಂದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರೇರಣೆ ಪರಿಣಾಮ. ಅಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಮಧ್ಯಭಾಗವನ್ನು ಜೊತೆ ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಥಾಯಯಾಗಿ ಚಕ್ರದ ಹಬ್ (- ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್ ಇಳಿಸುವ ಕೆಲವು ಮಾದರಿಗಳು) ಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಹಬ್ ರಿಂಗ್ ಗೇರ್ ಚಕ್ರ ಒಟ್ಟಾಗಿ ತಿರುಗುವ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಿರೀಟದ ತಿರುಗುವಿಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ಸಂಭವಿಸುವುದನ್ನು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಆಯಸ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರಮಾಣವು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಚಕ್ರ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು, ತನ್ನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಒಂದು ಸಂಕೇತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹರಡುತ್ತದೆ ಇದು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕ

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕ:

• ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿಂಡಿಗಳ ಭಾಗಿಸಬಹುದಾಗಿರುತ್ತದೆಯೇ ಇವು ಉರುಳೆ ಸುರುಳಿ ಕವಾಟಗಳು ವಾಹನದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ ಕವಾಟದ ಜೋಡಿಗಳಿದ್ದು ಸಂಖ್ಯೆ.
• ಪಂಪ್ (ರಿವರ್ಸ್ ಆಹಾರ ಸಂಭಾವ್ಯತೆ) - ಶೇಖರಣೆಯ ಒಂದು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಆಹಾರ, ಅವಶ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತೆ ಆಯ್ಕೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಒತ್ತಡದ ಚೆಲ್ಲುತ್ತಿದೆ.
• ಶೇಖರಣೆಯ - ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಸಂಗ್ರಹಣ.

ಎಬಿಎಸ್, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿದ್ಧಾಂತಗಳು

ಎಬಿಎಸ್ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಹಂತದ:

1. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ ಶಮನಗೊಳಿಸುವ.
2. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡ.
3. ಬಯಸುವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಿಸಿ.

ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ, ಇದು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕ ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಿಂದೆ ಸತತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಉರುಳೆ ಸುರುಳಿ ಕವಾಟಗಳು ಕವಾಟ, ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಚಕ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ದ್ರವ ಪ್ರವೇಶ ಸಮಾರೋಪ ರೀತಿಯಾಗಿದ್ದು.

ಆಪರೇಷನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಂ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಎಬಿಎಸ್ ವೇಗದ ಸಂವೇದಕಗಳು ಲಭ್ಯ ದತ್ತಾಂಶದ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ನಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಎಬಿಎಸ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಚಕ್ರದ ಸೆನ್ಸರ್ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು ಓದುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಾಹನದ ವೇಗವನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳು ಕೆಲವು ನಿಲ್ಲಿಸಿರುವುದರಿಂದ (ಮೇಲಿನ ಸ್ಲೈಡ್), ವೇಗ ಸೆನ್ಸರ್ ತಕ್ಷಣ ECU ಒಂದು ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಪಡೆದ ನಂತರ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಗೆ ದ್ರವದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಕ್ಷಣ ತನ್ಮೂಲಕ ಲಾಕ್ ತೆಗೆದು ಶೇಖರಣೆಯ ಮರಳಿದ, ಅದರ ಆಯ್ಕೆ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರದ ಸರದಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಕವಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಒಂದು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು "antiblock", ಮೀರಿದೆ ನಂತರ,, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒತ್ತಡ ಬಂತು ತನ್ಮೂಲಕ ಚಕ್ರದ ಬ್ರೇಕ್ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗುತ್ತದೆ ಪಂಪ್, ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ತಕ್ಷಣ (4-10 ಪುನರಾವರ್ತನೆಯ / ಸೆಕೆಂಡು.) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು.

ಎಬಿಎಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲಿನ ತತ್ವ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ - 4-ಕಾಲುವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾರಿನ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಯಂತ್ರಕ, ಆದರೆ "antiblock" ಇತರ ರೀತಿಯ.

ಎಬಿಎಸ್ ಇತರೆ ವಿಧದ

- ಮೂರು ಚಾನೆಲ್ ಎಬಿಎಸ್ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮೂರು ಹೊಂದಿದೆ : ವೇಗದ ಸೆನ್ಸಾರ್ - ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಮುಂದಿನ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಮೂರನೇ. ಅಂತೆಯೇ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕ ಕವಾಟಗಳ ಮೂರು ಜೋಡಿಗಳಿದ್ದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಬಗೆಯ ಎಬಿಎಸ್ ತತ್ವ ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಜೋಡಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿಯಂತ್ರಣ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವುದು.

ಡ್ಯುಯಲ್ ಬ್ರೇಕ್ - ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಡಳಿಯೊಂದಿಗೆ ಇದೆ ಜೋಡಿಯಾದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಏಕ ಚಾನಲ್ ಎಬಿಎಸ್ - ಸಂವೇದಕ ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರಗಳು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ ಇದೆ. ಇಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕವಾಟಗಳು ಜೋಡಿಯಿಂದ (ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸಾನಿಲ) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒತ್ತಡದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅದೇ ಬದಲಾವಣೆ.

"Antiblock" ವಿಧಗಳ ಹೋಲಿಸಿ, ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ವೇಗವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದರು ಮಾಡಬಹುದು ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಕವಾಟಗಳು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವಾಹನ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ತ್ವದ, ಇದು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಕ್ರಮವನ್ನು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಹೇಗೆ ಎಬಿಎಸ್ ಅಥವಾ ಆದರ್ಶ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಎಬಿಎಸ್ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಒತ್ತುವುದರ ಚಾಲಕ, ಅವರು (ಕಂಪನ "ತಡೆಹಲ್ಲು ಸಾಲು" ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಬ್ದ ನೆನಪಿಗೆ ಜೊತೆಗೇ ಬರಬಹುದು) ಸ್ವಲ್ಪ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತಿದೆ. ವರದಿಯು ಸಿಸ್ಟಂ ಈ ರೀತಿಯ ಅವರು ಗಳಿಸಿದ ಎಂದು. ಸಂವೇದಕ ವೇಗ ಸಾಧನೆ ಓದಿ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಚಕ್ರಗಳು ಅವುಗಳ podtormazhivaya ತ್ವರಿತ "ಸ್ಫೋಟಗಳು" ನೊಂದಿಗೆ ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಅಪ್ ಲಾಕ್ ತಡೆಯುವ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಾರು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು skidding ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ಉಳಿದಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಜಾರು ಸಹ, ಇಂಥ ಬ್ರೇಕ್ ಚಾಲಕನನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟಾಪ್ ಯಂತ್ರ ಚಲನೆಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಬಿಎಸ್ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದನ್ನು ಪರಿಪೂರ್ಣ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು - ನಿಯಂತ್ರಿತ ಬ್ರೇಕ್.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಹಳವಾಗಿ ಚಾಲಕ ಜೀವನ, ಸರಳಗೊಳಿಸಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಎಬಿಎಸ್

ಎಬಿಎಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಅದರ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು.

ರಸ್ತೆಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಸಮ, ದಿಣ್ಣೆಗಳಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ವೇಳೆ, ಕಾರು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣ ಬ್ರೇಕ್ ಚಕ್ರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಎಳೆತ (ಜಿಗಿತಗಳು) ಕಳೆದುಕೊಂಡು ನೂಲುವ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು. ಇದು ನಿಲುಗಡೆಯ ಚಕ್ರದ ಎಬಿಎಸ್ ಲಾಕ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಕಡಿತ ಎಂದಿಗೂ ಗರಿಷ್ಟ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಪುನಾರಚನೆಯಾಗಬೇಕಾದ ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಬಾರಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅಂತರದ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಕಾರಣ ತೋರುತ್ತದೆ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಯಂತ್ರದ ವೇಗ ಕಡಿಮೆ ಕಡಿಮೆ ಈ ಪರಿಣಾಮ ಮಾಡಬಹುದು.

ರಸ್ತೆ ಲೇಪನ ಸ್ನೊ ಬದಲಿಗೆ ಐಸ್, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಭಾಗಗಳಿಂದ ಜೊತೆ ಸಮವಸ್ತ್ರ, ಇದ್ದರೆ - ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್, ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಐಸ್, ಇತ್ಯಾದಿ ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾರು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬೀಳುವ, ಎಬಿಎಸ್, ಲೇಪನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಬ್ರೇಕ್ .. ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ "antiblock" ಮತ್ತೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಆಗಬಹುದಾಗಿದೆ ಮೇಲೆ ಜಾರಿಕೆ ಇರುವ ನೆಲದ ಆಯ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸೈನ್ಯವಾಗಿ ಪುನಾರಚನೆಯಾಗಬೇಕಾದ ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪಥದ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಹ ಸಡಿಲ ಮಣ್ಣು ಎಬಿಎಸ್ ಅಲ್ಲ "ಸ್ನೇಹಿತರು", ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಹೊದಿಕೆಯು ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಕ್ ಗಾಲಿಯಾಕಾರದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ, ಹತ್ತುವಿಕೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿದೆ ರೂಪಿಸುವ ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೋರ್ಸ್ ತಡೆಯುವ ಕೆಲಸ, ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರು ವೇಗವನ್ನು.

ಕಡಿಮೆ "antiblock" ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಜಾರು ರಸ್ತೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಹೋಗುವ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ನೀವು ಈ ಅಹಿತಕರ ಕ್ಷಣ ತಯಾರಿಸಬಹುದು ಗೆ, ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬಳಸಬಹುದು ಸುಸ್ಥಿತಿ "ಬ್ರೇಕು", ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಎಬಿಎಸ್ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನೀವು ಬ್ರೇಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಂದು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಉತ್ತಮ ಜೊತೆಗೆ ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರ್ವಶಕ್ತ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಇರಬಹುದು ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ ಮಾಡಬೇಕು ಅನ್ಯಾಯವನ್ನು.