ಶಾಕ್ ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಟಿ 4: ವಿಶೇಷಣಗಳು, ವಿವರಣೆಗಳು, ಫೋಟೋಗಳನ್ನು

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II ನಂತರ 20 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ಅಮೆರಿಕನ್ ವಿಮಾನ ಕಡೆಗಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ ಹೇಗೆ ಕ್ರೂರ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅನುಭವ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ನೋಡಬೇಕು: ಮುಖ್ಯ ಹಡಗಿನ ನಂತರದ ನಾಶ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಗುಂಪುಗಳ ಮೂಲಕ ಮುರಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ. ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ಯೋಜನೆಗಳ ಒನ್ ವಿಮಾನ ಟಿ 4 ಆಗಿತ್ತು.

ಕಾರಣಗಳು

50 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಆಗಿದೆ: ವಿಮಾನ ಹಾಗೂ ಹಡಗುಗಳ, ನಾವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧದ ಗತಿಯನ್ನು ಹಾಕಿತು ಭಾರದ ಕ್ರ್ಯೂಸರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಅಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕಾದ, ಸೋತರು. ಪ್ಯಾರಿಟಿ ಕಾರಣ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವೀರೋಚಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮಾತ್ರ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಆದರೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಸಲುವಾಗಿ ವಿಮಾನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಅವರ ನೌಕಾ ಪರಮಾಣು ಕ್ಷಿಪಣಿ, ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿತು ಏಕೆಂದರೆ, ಇನ್ನೂ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಾವು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಯ ಗುಂಪುಗಳು ಸಾಧ್ಯವೋ ಈ ಕೇವಲ ಸರಿಯಾದ ಸಾಧನ ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ರಿಂದ ಹೋರಾಡಲು.

ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಗುಂಪು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಕೇವಲ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಸಿಡಿತಲೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಆರಂಭಿಸಲು ಆಗಿತ್ತು. ವಿಮಾನ ಮತ್ತು USSR ನ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಥಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೇವಲ ಎರಡೂ, ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರದಿಂದ ಗುರಿ ಪತ್ತೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಕಡಿಮೆ ಜನಪ್ರಿಯ.

ಹೇಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು?

ವಿಶೇಷ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಸಮಯ ಸೃಷ್ಟಿ ಸರಳ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಅಮೆರಿಕದ ತಂಡ ಭೇದಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಡಗುಗಳು ನಾಶಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ "ಪ್ಲೇನ್ + ರಾಕೆಟ್" ಗುಂಪನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ: ಅವರು ಒಂದು "ಸರಳ" ಕಾರ್ಯ ಸೆಟ್.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 50 ಐಇಎಸ್ ರಲ್ಲಿ ಹೇಗೋ ಈ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯ ಇತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, myasishchev ಎಮ್-56 ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯ ಹಂತ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ 3000 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗ ಆಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ತನ್ನ ಕಳಚುವಿಕೆಯ ತೂಕ ಮತ್ತು 230 ಟನ್ ಆಗಿತ್ತು, ಬಾಂಬ್ ಲೋಡ್ - ಕೇವಲ 9 ಟನ್. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಒಂದು ವಿಮಾನ ಟಿ 4 ಬಾಂಬರ್ ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವು ಖಾಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆಗಿತ್ತು ಇತ್ತು.

"ವೀವಿಂಗ್"

24 ಕಡಿಮೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ವೇಗ - - 3000 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಕೇವಲ ಪದಗಳಿಗಿಂತ "ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ಕೊಲೆಗಾರ" ಸಹ ಹೆಚ್ಚು 100 ಟನ್ ಹಾರಾಟದ "ಸೀಲಿಂಗ್" ಟೇಕ್ ಆಫ್ ನಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಗುರಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವ ಅಂತಹ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಕಳುಹಿಸಲು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಯಾವುದೇ ಅಂತಃಛೇದಕಗಳು ಇತ್ತು.

ಫ್ಲೈಟ್ ಅಂತರ "ನೂರಾರು" ಕನಿಷ್ಠ 6-8 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳವರೆಗಿನ ಬಂದಾಗ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು - 600-800 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಇದು ಈ ಸಂಕೀರ್ಣದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಹತೋಟಿ ಆಗಿತ್ತು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು: ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಉನ್ನತ ವೇಗದ ಹೋಗುವ, ರಕ್ಷಣಾ ಭೇದಿಸಿ ಪಡೆದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಗುರಿ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್ಲೈನ್ ಒಂದು ತನ್ನ ಸೋತಿತು ಹೋಗಲು. ಆದ್ದರಿಂದ ಆ ವಿಮಾನ ಟಿ 4 - ಕ್ಷಿಪಣಿ, ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ಇದು ತುಂಬುವುದನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮುಂದಿತ್ತು ಆಗಿತ್ತು.

ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಸರ್ಕಾರದ ಹೊಸ ವಿಮಾನವನ್ನು ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್, ಸುಖೋಯ್ ಮತ್ತು ಯಾಕೊವ್ಲೆವ್ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಮೈಕೊಯನ್ ಏಕೆಂದರೆ ಒಳಸಂಚು ರೀತಿಯ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನ ಬ್ಯೂರೋ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಹೋರಾಟಗಾರ ಮಿಗ್ 25 ಕೆಲಸವನ್ನು ಫ್ಲಡ್ವಾಟರ್ಸ್ ಎಂದು. ಆದರೂ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಇದು ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಗೆಲ್ಲಲು ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬಿ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಆಕರ್ಷಿಸಿತು. ಕಾನ್ಫಿಡೆನ್ಸ್ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದ "ಯೋಜನೆಯ 135", ಕೇವಲ 3000 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಪ್ರಯಾಣ ವೇಗವನ್ನು ವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ.

ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು ಇದ್ದಾಗ್ಯೂ, ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹದಿಂದ "ಕಾದಾಳಿಗಳು" ತಿರುಳಿಲ್ಲದ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ತಕ್ಷಣ ಸುಖೋಯ್ ಮುರಿಯಿತು. ಅವರು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಂಗ್ ಮುಂದೆ ಅಂಚಿನ ಆಚೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿರುವ ಏರ್ ಇನ್ಟೇಕ್ಸ್ ಜೊತೆಗೆ "ಬಾತುಕೋಳಿಯ", ಲೇಔಟ್ ಆಯ್ಕೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಯೋಜನೆಯ 102 ಟನ್ ಕಳಚುವಿಕೆಯ ತೂಕ, ಇದು "ನೇಯ್ಗೆ" ಅನಧಿಕೃತ ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು ಏಕೆ ನಷ್ಟಿದೆ.

ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ವಿಮಾನ ಟಿ 4 "dvuhsotki" - ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ Tu-160 ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಹಲವು ಕೃತಿಗಳು ಸುಖೋಯ್ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ನಂತರ ಅವರ ಕಾರು ತಯಾರಿಸಲು ಉಪಯೋಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, 200 ಟನ್ ಮೀರಿದೆ ಇದು ಕಳಚುವಿಕೆಯ ತೂಕ.

ಆ ಯೋಜನೆಯ ಸುಖೋಯ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದಿದ್ದೆ. ಆ ನಂತರ, ಡಿಸೈನರ್ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಬಲ ಕೈ, ಅನೇಕ ಅಹಿತಕರ ಕ್ಷಣಗಳು ಮೂಲಕ ಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಅವರು ಎಂದು ವಿಮಾನ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸ್ನೇಹಿತರು ಸೇರಿಸಿ, ಅಥವಾ ಪಕ್ಷದ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ನಿರಾಕರಿಸಿದರು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರ

ಬಾರಿ ವಿಮಾನ ಟಿ 4 ಕನಿಷ್ಠ ಇಂಧನ ವಿಶೇಷ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದ್ದು ಅನನ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಬೇಡಿಕೆ ನಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯ. ಹೇಳ, ಸುಖೋಯ್ ಇದು ಕೇವಲ ಮೂರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ RD36-41 ಮಾದರಿ ನಿಶ್ಚಯಿಸಿದರು. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ತಿಳಿದುಬರುವುದಿಲ್ಲ "ಶನಿ" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಒಂದು "ದೂರದ ಸಂಬಂಧಿ" ಮಾದರಿ ವಿ.ಡಿ. -7 ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ. ಅವರು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಬಾಂಬರ್ಗಳು 3M ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ತಕ್ಷಣ 11 ಡಿಗ್ರಿ, ಮತ್ತು ವಾಯು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮೊದಲ ಹಂತದ ಟರ್ಬೈನ್ ಬ್ಲೇಡ್ಗಳು ಉಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಸಂಕೋಚಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆ 950K ತಕ್ಷಣವೇ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಕೆಲಸ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿತು. ಈ ಎಂಜಿನ್ - ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಅದರಲ್ಲೂ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರಮಾಣಕಗಳಿಂದ. ಅದರ ಅದು ಕೇವಲ ಹತ್ತು ವರ್ಷ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದು ಬೆಲೆಗಿಂತ. ಈ ಟಿ 4 ಎಂಜಿನ್ ಮೂಲಕ - ಕ್ಷಿಪಣಿ, ಅದರ ಸಮಕಾಲೀನ ಆ ಮೀರುತ್ತದೆ ವೇಗವನ್ನು.

ಯಾವ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಈ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾದ ಮಾಡಲಾಯಿತು?

ಬಹುಶಃ, ಬಹುಶಃ "ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ" ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶ ಒಂದು ಆಗಿತ್ತು ಮಾಡೆಲ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಕ್ಸ್ -33, ಇದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ "Raduga" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯೂರೋಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಮಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿತ್ತು ಒಂದು ಬೆದರಿಸುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಎಂದು ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಗೋಲು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ರಾಕೆಟ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯ, ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಬಾರಿ ಆರು ಏಳು ಧ್ವನಿ ಆಗಿತ್ತು.

ಜೊತೆಗೆ, ನಂತರ ವಾಹಕ ಆಧಾರಿತ ಸಲುವಾಗಿ ನೀವೇ (!) ತಲೆಯ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಪಾಯಿಂಟ್ ಮೂಲಕ ದಾಳಿ ವಾಸ್. ಸರಳವಾಗಿ, ಆಘಾತ-ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಟಿ 4, ಅರ್ಧ ಬೆಲೆ ಬೋರ್ಡ್ ನಡೆಸಿತು ರಾಕೆಟ್ ಲೇಖನ ಫೋಟೋ ಹೊಂದಿರುವ "ನೂರಾರು."

ಸಹ ಇಂದಿನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣ ಕಾರ್ಯ. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅಸಾಧಾರಣ ನೋಡಲು ಬೀರದಿದ್ದರೂ. ಈ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಸ್ವಂತ ರೇಡಾರ್, ಹಾಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ನ ಬೃಹತ್ ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಬೋರ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್ -33 ರಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ "ಒಂದು hundredths" ನಲ್ಲಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದವು.

ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಗೆಲುವು

ಅದರ sverhtehnologichny ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಉಪಸ್ಥಿತರಿದ್ದರು ಕೋಲಾಹಲವು ವಿಮಾನ ಟಿ 4 ನಿರ್ಮಾಣ ಬೆಳಕಿನ. ಇತಿಹಾಸ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸರದ ಸಕಾಲಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಕ್ಕೆ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದರ್ಶನ ಇತ್ತು. ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಇರುವ ಮೈಕ್ರೋಫಿಲ್ಮ್ ಕಾರ್ಡ್ ಓವರ್ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಂತ್ರೋಪಾಯದ ಸನ್ನಿವೇಶವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ರಚಿಸುವ ತೊಂದರೆಗಳು

ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ, ಇಂತಹ ಸಂಕೀರ್ಣ ಯಂತ್ರ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸಹ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞ ಭಂಗಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ನೂರಾರು, ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಮೂಲತಃ ವಿಮಾನದ ಚಾಸಿಸ್ ಆಂತರಿಕ ವಿಭಾಗದ ಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ನಾನೂ ಭ್ರಮೆಯ ಇದರಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ವಿವಿಧ ಮುಂದಿಡಲು: ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಉದ್ದೇಶಿತ ಯೋಜನೆ ಸಹ, ವಿಮಾನ ಕೆಳಗೆ ಗೋಲು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ಬಂದಾಗ "ಚೇಂಜ್ಲಿಂಗ್".

ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಟಿ 4 - ಬಾಂಬರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಮಿಕ್ಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವ ... ಆದರೆ ಅದೇ ಮಟ್ಟಿಗೆ!

ಆದರೆ ನಂತರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅದ್ಭುತ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಹೀಗಾಗಿ, 3000 ಕಿ.ಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ / ಗಂ ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ದೀಪ ಕ್ಯಾಬ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಪ್ರತಿರೋಧ ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ. ನಂತರ ಒಂದು ಸರಳ ಪರಿಹಾರ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು: ವಿಮಾನ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕನಿಷ್ಟ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಎತ್ತಿದಾಗ ಫಾರ್. ದೃಷ್ಟಿ ಇನ್ನೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ 24 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ರಿಂದ, ಸಂಚರಣೆ ವಾದ್ಯಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ದಾರಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಟಿ 4 ವಿಮಾನವನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂದು ಪೈಲಟ್ ಉತ್ತಮ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ, ಮಿಲಿಟರಿ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಎಚ್ಚರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಅಧಿಕಾರದ ವ್ಲಾಡಿಮೀರಾ Ilyushina, ಅದ್ಭುತ shtkrmovika ಐಎಲ್ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ ಮಗನಾದ ಆದಾಗ್ಯೂ ಜನರಲ್ಗಳು ಮನವರಿಕೆ ನೆರವಾಯಿತು. ಜೊತೆಗೆ, ಇಲ್ಯುಷಿನ್ ಪರಿದರ್ಶಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾಡುವ ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು: ನಡೆಯಲಿದೆ ಇದು ಟಿಲ್ಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು. ಮೂಲಕ, ತನ್ನ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ದೇಶೀಯ ಟು -144 ಮತ್ತು ಆಂಗ್ಲೋ ಫ್ರೆಂಚ್ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ನಂತರ ರಚನೆಕಾರರು ಬಳಸಲು.

ಒಂದು ಸುಗಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಕೆಲಸವೆಂದರೆ ಸುಗಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ರಚಿಸುವಾಗ ಎರಡು ತೋರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ವಿಶೇಷ ಅಂಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸುಗಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೇಡಿಯೋ ಅಲೆಗಳು ಹೊಂದಿರಬೇಕಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ. , ಗಾಜಿನ ಫಿಲ್ಲರ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಸಾಮಗ್ರಿಯಾಗಿ ರಚಿಸಲು ಹ್ಯಾಡ್, ಇದು ರಚನೆ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಒಂದು ಜೇನುಗೂಡು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಈ ಆಘಾತ-ವಿಚಕ್ಷಣ ವಿಮಾನ ಟಿ -4, deservedly ಈಗ ಕೇವಲ ಸೇನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅನೇಕ ಅನನ್ಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ "ಮೂಲಜನಕನಾದ" ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಶಾಂತಿಯುತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆ.

ತಕ್ಷಣ ಸುಗಮೀಕರಣ -, ಐದು ಪದರವನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ 99% ಲೋಡ್ ಇದು ದಪ್ಪ ಕೇವಲ 1.5 ಮಿ.ಮೀ. ಅದರ ಹೊರಗಿನ ಕವಚವನ್ನು, ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ. ಇಂತಹ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು ಸಾಧಿಸಲು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಮತ್ತು ಸಾವಯವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಮೇಲೆ ಆಧಾರಿತ ಸೂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು. ಕಾರ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು 20 (!) ಸಾಧ್ಯ ಆಕಾರಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಮಾನ ಗಾತ್ರಗಳು ಆಫ್ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು, ಅವರ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಊಹಿಸಬಲ್ಲ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಈ - ಆಧುನಿಕ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಲ್ಲದ! ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರಾಂಡ್ ಕೊಡುಗೆ ಕಷ್ಟ ಕಡಿಮೆ.

ಪ್ರಥಮ ಹಾರಾಟ

ಹಾರುವ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಟಿ 4 "ನೇಯ್ಗೆ" 1972 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ವಾಯುನೆಲೆ ಉಡ್ಡಯನ ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಸ್ಕೋ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸುಮಾರು ಪೀಟ್ ಬೆಂಕಿ ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯ ಆಗಿತ್ತು. ಹ್ಯಾಡ್ ವಿಮಾನಗಳು ತಡವಾಗಿ. ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ಪೈಲಾಟೆಡ್ ವಿಮಾನದ ಪೈಲಟ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಇಲ್ಯುಷಿನ್ ಮತ್ತು ನಾವಿಕ ನಿಕೋಲಸ್ Alferov, ಕೇವಲ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಬೇಸಿಗೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಕಾರಣ. ಮೊದಲ ಒಂಬತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಾತ್ಮಕ ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪೈಲಟ್ಗಳ ಐದು ಚಾಸಿಸ್ ತೆಗೆದು ಇಲ್ಲದೆ ಕೈಗೊಂಡಿತು ಗಮನಿಸಿ: ಎಲ್ಲಾ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯಂತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು.

ಪೈಲಟ್ಸ್ ತಕ್ಷಣ ವಿಮಾನದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಗಮನಿಸಿದರು: ಕೂಡ ಶಬ್ದ ನಿರೋಧಕವನ್ನು "ನೇಯ್ಗೆ" ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಹ ಸಮಯ ಮಾತ್ರ ಸಾಧನಗಳು ಭಾವಿಸಿದರು ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಗೆ. ಆರ್ಮಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು, ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಹೊಸ ಯಂತ್ರ ಬಿಂಬಿಸಿದ್ದು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣ 250 ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಬ್ಯಾಚ್ ವಿನಂತಿಸಿದ. ಈ ವರ್ಗದ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಕೇವಲ ಮೀರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಸಾರ ಇಂದು!

ಎಲ್ಲಾ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಹೋದರೆ, ನಾವು ಪ್ಲೇನ್ ಟಿ 4 ಅದರ ವರ್ಗದ ದೊಡ್ಡ ಒಂದಾಗಿ (ಅವರ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಈ ವಸ್ತು ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಬಾಂಬರ್,) ತಿಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಮಾನ ಭವಿಷ್ಯ

ಈ ಯಂತ್ರದ ಮತ್ತೊಂದು "ವಿಶಿಷ್ಟ" ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಂರಚನಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಬಹು ಉದ್ದೇಶಿತ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ವಿಮಾನದ ಸುಲಭವಾಗಿ ಒಂದು ವಾಯುಮಂಡಲದ ವಿಚಕ್ಷಣ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸೈನಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ವೆಚ್ಚ ತಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ ಬದಲಿಗೆ ಎರಡು ಒಂದೇ ಸಮತಲ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಎಂಡ್

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, Tushino ಏವಿಯೇಷನ್ ಸ್ಥಾವರ ನಿರ್ಮಾಣ ಆಗಿರಬೇಕು "ನೇಯ್ಗೆ", ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಪುಲ್ ಇಲ್ಲ. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂಖ್ಯೆ ಉತ್ಪತ್ತಿ ತಡೆಯುವ ಏಕೈಕ ಕಂಪನಿ ಕಜನ್ AZ ಆಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ನಾವು ಹೊಸ ಅಂಗಡಿಗಳು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸ ತಿರುಗಿತು. ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನೀತಿ: ಆದ್ದರಿಂದ brazenly ಡ್ರೈ, ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಆಸಕ್ತರಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಕಾರ್ಖಾನೆ, ಹೊಸ ಯಂತ್ರ ನಿರ್ಮಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಸಾವಿಗೆ ಹ್ಯಾಕ್ ನಿಂದ "ಮಾಡಿತು".

ಏಕೆ ಇಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಆಗಿದೆ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಟಿ 4 - ಅದರ ಲಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅನನ್ಯ ಹೊಂದಿದ್ದ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಂಡರು ಯಾರು ಬಾಂಬರ್. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು "ಕ್ಷೇತ್ರ" ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಎರಡನೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಜನವರಿ 1974 ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ಕ್ರಾಫ್ಟ್ 12 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ = 1.36 ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಇಲ್ಲ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಎಂ = 2.6 ವೇಗೋತ್ಕರ್ಷವು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ ಕೇವಲ ಮೊದಲ 50 "ಎಕರೆ" ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂಗಡಿ ಪುನರ್ ನೀಡುತ್ತಿರುವ, Tushino ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಾನ ಡ್ರೈ. ಆದರೆ ಸಚಿವಾಲಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಇದು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಜೊತೆ, ಪರಿಚಯ ಸಹ ಡಿಸೈನರ್ ಅವಕಾಶ ವಂಚಿತ. ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರ್ಚ್ 1974 ರಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸ ವಿವರಣೆ ಇಲ್ಲದೆ ಕೊನೆಗೊಂಡ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಟಿ 4 - ಒಂದು ವಿಮಾನ (ತನ್ನ ಫೋಟೋ ಕಾಗದದ ಆಗಿದೆ), ಕೇವಲ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಜನರು ಮತ್ತು USSR ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಾಶಗೊಂಡ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 15, 1975 ನಡೆದ ಸುಖೋಯ್, ಡೆತ್ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟತೆ ತರಲು ಇಲ್ಲ. ಮಾತ್ರ 1976 ರಲ್ಲಿ ಯುದ್ಧವಿಮಾನದ ಉದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯವು dryly "Sotka" ಕೆಲಸ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದಾರೆ ಕಾರಣ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ Tu-160 ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕೇವಲ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. ಇನ್ನೂ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಿ 4 ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ಕೇವಲ ಸುಖೋಯ್ ಸಾವು ಅನುಕೂಲ ಪಡೆದು "100 ಯೋಜನೆ" ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ಖಾಸಗೀಕರಣ, "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" ಪೂರ್ವಿಕ ಘೋಷಿಸಿತು.

ಟ್ಯುಪೊಲೆವ್ ರಕ್ಷಕರು ಡಿಸೈನರ್ "ಹೆಚ್ಚು ಸರಳ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಟು -22 ಎಂ" ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ... ಹೌದು, ಈ ವಿಮಾನವನ್ನು, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಿಗುತ್ತಿತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಏಳು ವರ್ಷಗಳು ಬೇಕಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಇದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅವರು ತುಂಬಾ ಆಗಿತ್ತು ಸಂಗತಿಯಿಂದ ತನ್ನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಬಾಂಬರ್. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅನೇಕ ಖಾತರಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಯಿತು ಹಂತದವರೆಗೆ ರವರೆಗೆ, ಈ ಮಾದರಿಯು ಮಾರ್ಪಾಡು ಅನೇಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಗಿದೆ.

ಕಜನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಸ್ಯದ ಅಂಗಡಿಗಳು ಕೇವಲ ಕತ್ತರಿಸಿ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತ್ಯಾಜ್ಯ ದೂರ ಎಸೆದ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಜಾನಪದ ಪರಿಹಾರ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ಬಗ್ಗೆ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ ಅತ್ಯಮೂಲ್ಯ ಸಾಧನ "ನೇಯ್ಗೆ."

"ನೇಯ್ಗೆ" ಮಹತ್ವ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿಮಾನ ಸುಖೋಯ್ ಟಿ 4 ಶಾಶ್ವತ ಬಂದು ಇದೆ Monino ಮ್ಯೂಸಿಯಂ ವಾಯುಯಾನ. ಇದು 1976 ರಲ್ಲಿ, ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಬ್ಯೂರೋ ಅಂತಿಮ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ "ನೂರು" ತರಲು ಕೊನೆಯ ಅವಕಾಶ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, 1.3 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದರು. ಸರ್ಕಾರ ಆರಂಭಿಕ ಮರೆವು ವಿಮಾನದ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಅದ್ಭುತ ಶಬ್ದ ಬೆಳೆದ. ಗಮನೀಯವಾಗಿ ಟು -160 ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚ ಎಂದು ಸತ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ ಟಿ 4 - ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಎಂದು ವಿಮಾನ.

ಆಗಲಿ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಒಂದು ಕಾರು ಮೈದಳೆದಿವೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳ ಇಂತಹ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಹೊತ್ತಿಗೆ ಮಾದರಿ ನಿಖರವಾಗಿ 600 ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯಗಳ ಎಂಬ "ಆಬ್ಜೆಕ್ಟ್ 100". ವಿಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ವಿಸ್ಮಯಕಾರಿಯಾಗಿತ್ತು. ಅಯ್ಯೋ, ಆದರೆ ಒಂದು ಕ್ಯಾಚ್ ಇತ್ತು: ಅದರ ಕೆಲಸವನ್ನು, ಆ ಅದ್ಭುತ ವಿಮಾನ ವಾಹಕ ವಾಯು ರಕ್ಷಣಾ ಆದೇಶಗಳನ್ನು, ಸೃಷ್ಟಿ ಒಮ್ಮೆಯೇ ವಿಮಾನ ಟಿ 4 "ನೇಯ್ಗೆ" ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಇದೆ. ಇದು ಟು -160 ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ ಎಂದು ವಿವರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಕ್ಷಿಪಣಿ ಫಾರ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಅನಲಾಗ್ಸ್ನ್ನು

ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್", ಅಲಿಯಾಸ್ ಬಾಂಬರ್ ಟು -160. ಈ ನಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಬಾಂಬರ್ ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟೇಕ್-ಆಫ್ ತೂಕ - 267 ಟನ್, ಗುಣಮಟ್ಟದ ನೆಲದ ವೇಗ - 850 ಕಿಮೀ / ಗಂ. "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" 2000 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಅಪ್ ವೇಗವನ್ನು. ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯಾಪ್ತಿ - 14 000 ಕಿಮೀ. ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪ್ ಉಪಗ್ರಹ ವಿಧಾನಗಳು ಮೂಲಕ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು, "ಸ್ಮಾರ್ಟ್" ಸೇರಿದಂತೆ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು 40 ಟನ್ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಾಕಾರ ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಾಂಬ್ ಕೊಲ್ಲಿಗಳು ಆರು ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳು ಎಕ್ಸ್ 55 ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್ 55m ಆಗಿದೆ. "ವೈಟ್ ಸ್ವಾನ್" - ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸೋವಿಯೆಟ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ, ಏಕೆಂದರೆ "ಉನ್ನತ ವೆಚ್ಚ" ನ, ಹೆಚ್ಚು ಟಿ 4 ವಿಮಾನ, ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು, ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ನಡುವೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಅದರ ರಚನೆಯಾದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಯಾವುದೂ, ಅದು ರಚಿತವಾದ ಫಾರ್ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಹಿಂದೆ, ಇದು ಕಜನ್ ವಿಮಾನಯಾನ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪುನರಾರಂಭಿಸಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೊಸ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದುದು ಹೆಚ್ಚುಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ಸು (ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ) ರಕ್ಷಣಾ ಭೇದಿಸಿ ಅವಕಾಶ ಜೊತೆಗೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ಆಧುನಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು - ಕಾರಣ ಸರಳ.

ಎಂ 50

ಅದರ ಬಾರಿಗೆ ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ, ವಿಮಾನ OKB-23 ರ Vladimirom Myasischevym ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 175 ಟನ್ ಕಳಚುವಿಕೆಯ ತೂಕ ನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸುಮಾರು 2000 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಮತ್ತು ಬಾಂಬುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು / ಅಥವಾ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳ 20 ಟನ್ ಸಾಗಿಸುವ ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಲರ್ -70 ವಲ್ಕೈರೀ

ಒಂದು ಉನ್ನತ ರಹಸ್ಯ ಅಮೆರಿಕನ್ ಬಾಂಬರ್ (ಅದರ ಬಾರಿಗೆ), ಆತನ ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಹೊಂದಿದೆ. ಕಂಪನಿ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತ - ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕನ್. ಕಳಚುವಿಕೆಯ ತೂಕ - 240 ಟನ್, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ - 3220 ಕಿಮೀ / ಗಂ. ಅನ್ವಯಗಳ ರೇಂಜ್ - 12 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಗಳವರೆಗೆ. ಸರಣಿ ಕಾರಣ ಮೀರಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ.

ಇಂದು, ಟಿ 4 (ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಫೋಟೋ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಮಾನ,) ಹೇಗೆ ಟೆಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ರಾಜಕೀಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ಆಟಗಳು ಸಾಯುತ್ತಾನೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಉದಾಹರಣೆ.

ಫಲಿತಾಂಶಗಳು

ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಮೂಲಮಾದರಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ ಖರ್ಚು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕಷ್ಟಸಾಧ್ಯವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಮೊತ್ತವನ್ನು, ಮರೆವು ಮುಳುಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅನೇಕ ನಂತರದ ಇಂದು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಗಡಿ ನಿಂತು ಟು -160, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸುಖೋಯ್ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಭಾಗವು ಅದರ ಬಾರಿಗೆ ಒಂದು ಅನನ್ಯ ಸೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಿಗಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು Su-27, ಇದು ಇಂದಿಗೂ ಒಂದು "ಹಿಟ್" ಯುದ್ಧವಿಮಾನ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.

ಇತಿಹಾಸ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉದ್ಯಮದ ಮೇಲೆ "ನೂರಾರು" ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು "ಸೆಲ್" ಲೇಪನ "Burana" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಯ್ಯೋ, ಆದರೆ ಯೋಜನೆಯ stupidly ನಾಶಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿತು.