ರೈಲ್ವೆ ಬ್ರಿಜ್: ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಜಾತಿಗಳ

ರೈಲ್ವೆ ಸಾಗಾಣಿಕಾ ನೋಟವನ್ನು ಇದು ನದಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಅಗತ್ಯ. ಆ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಭಾರೀ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲ್ಪಟ್ಟವು ಸಾರಿಗೆ ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಸೇತುವೆಗಳು ಆರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟದ್ದು ಮತ್ತು ನೀವು ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಇಂಟರ್ಚೇಂಜ್ ರಚಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. представляет собой сложное инженерное сооружение, позволяющее поездам преодолевать любые препятствия (например, овраги, ущелья, каналы, проливы и даже объекты городской инфраструктуры). ಆಧುನಿಕ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ರೈಲುಗಳು ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು (ಉದಾ, ಕಂದರಗಳನ್ನು, ಕಮರಿಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು, ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಗರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ) ಜಯಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಂದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆ, ಆಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ

1773 ರಲ್ಲಿ, ಇವಾನ್ Kulibin ಮೊದಲ oboktov ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ರಚನೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಸ್ತಾಪವನ್ನು, ಟ್ರಸ್ ಒಂದು ಸೇತುವೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಶತಮಾನದ ಕಾಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ನಂತರ, ಈ ವಿಚಾರಗಳು ಬಹಳ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಪಾತ್ರ ದೇಶೀಯ ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವಹಿಸಿದೆ. необходимо предъявлять повышенные требования, применяя более прочные материалы. ಆಗಲೂ, ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಅಂತಹ ವಸ್ತುವಿಗೆ ನೀವು ಬಲಿಷ್ಟ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬೇಡಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಹಳಿ ನಿಂದ ಹಳಿ ರಕ್ಷಣೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ತಮ್ಮ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೇತುವೆಗಳು, ಲೋಹದ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಮತ್ತು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ನಿರ್ಮಾಣ ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಹೊಸ ರಾಚನಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟು ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಬಾರಿ ಬದಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳು ವಿಧಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳು ಅನೇಕ ಮೂಲಭೂತ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು. ಸರಾಸರಿ ಮೀಟರ್ 100 500 ಗೆ - - ದೊಡ್ಡ, 500 ಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು - ಪಠ್ಯೇತರ ಉದ್ದ ಕಡಿಮೆ 25 ಮೀಟರ್, ಅವರು 25 100 ಮೀಟರ್, ಸಣ್ಣ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಒಂದೇ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಾತ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ. ಒತ್ತಡ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ನೇಣು ಕಿರಣದ, ಫ್ರೇಮ್, ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ರೀತಿಯ, ಕಮಾನಿನ ಇವೆ. ಕಾಮಗಾರಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ವಸ್ತು ಅವಲಂಬಿಸಿ (ಸಾಮಾನ್ಯ ವರ್ಗೀಕರಣ ಸಾಕಾರ) ಲೋಹದ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಕಲ್ಲು, ಮರ ಮತ್ತು ಸಂಯುಕ್ತ ಸೇತುವೆಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು.

ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಗಮನಿಸಬೇಕು. считается одним из самых практичных вариантов среди такого рода объектов. ರೈಲು-ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆ ಇಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಗುಣ ನೀವು ಎರಡೂ ಬಿಟ್ಟು ಅನುಮತಿಸುವ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳ.

ಮರದ ಸೇತುವೆಗಳು

ಇತಿಹಾಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಈ ಜಾತಿಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ, ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೇಗ ಕಾರಣ. является пожароопасным объектом. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇದು ಮರದ ರೈಲು ಸೇತುವೆಯ ಬೆಂಕಿ ಅಪಾಯ ವಸ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ತನ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟ ನಿರ್ವಹಣೆ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಬೇಡಿ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ರಲ್ಲಿ ಇಂಥ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ತಮ್ಮ ಕಲ್ಲು, ಲೋಹದ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ದುರಾಕ್ರಮಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ "ಸಹೋದರರು." ಇಂದು, ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು ಅಭ್ಯಾಸ ಇಲ್ಲ.

ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಗಳು ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅವರು ಲೋಡ್ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ರೈಲು ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಲ್ಲದ ಇವೆ. из камня представляет собой очень трудоёмкий процесс. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಸೇತುವೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ. ಅವರು ಅಲ್ಪ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಮತ್ತು ಘನ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ರಚಿಸಬಹುದು. ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಪಾಲನೆ ಉತ್ತಮ ರಕ್ಷಣೆ ಇದ್ದರೆ, ಕೆಲವು ನೂರು ವರ್ಷಗಳ ಪಾತ್ರನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲದು.

ಲೋಹದ ಸೇತುವೆಗಳು

ಈ ಜಾತಿಗಳು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. представляет собой сооружение, в котором из металла выполнены только пролёты. ಇಂತಹ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ಲೋಹದ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ರಚಿಸಿಕೊಂಡಿತು ಒಂದು ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇಂಗಾಲದ ಅಥವಾ ಅಲಾಯ್ ಉಕ್ಕು ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಕಲ್ಲು ಅಥವಾ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಕಂಬಗಳು. ಈ ರೀತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಅನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಔದ್ಯೋಗಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ರಾಚನಿಕ ಅಂಶಗಳ ಜೋಡಣೆ ಸಾಧ್ಯತೆ. ಜೊತೆಗೆ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಅರ್ಧ ಅಥವಾ ತಲುಪಿಸುವ ನೀರಿನ ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಕೇವಲ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ corroded ಇಂಥ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಒಳಗಾಗುವುದು ಆಗಿದೆ.

ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸೇತುವೆಗಳಿಗೆ

или другое препятствие представляет собой сооружение, в котором пролёты перекрываются железобетонными конструкциями. ನದಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ ಪ್ರತಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಬಲವರ್ಧಿತ ಅತಿಕ್ರಮಣ ಒಂದು ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಉದ್ದುದ್ದಕ್ಕೆ 6 16 ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡ್ಡಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ರಚನೆ ಅಥವಾ ಬಾಕ್ಸ್ ಭಾಗವನ್ನುತೆರೆದು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಥವಾ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟಿನಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಒಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಅಂತೆಯೇ ನಿರ್ವಹಣೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಣ್ಣ ವೆಚ್ಚ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹಾಗೆ, ಆ ಚಿಪ್ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮತ್ತು ಬಿರುಕುಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊರತು ಕಾರಣ ದೊಡ್ಡ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಇಲ್ಲ ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಫಿನ್ಲಾಂಡ್ ಸೇತುವೆಯ

через Неву является одной из ярчайших достопримечательностей Санкт-Петербурга. Neva ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಫಿನ್ಲಾಂಡ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅದರ ಮೂಲಕ ರಶಿಯಾ ಮತ್ತು ಫಿನ್ಲೆಂಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾದ ಹೆಸರಿನ ಮೂಲದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಕಾರಣ. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ರಚನೆ ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಇವು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೇತುವೆಯ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 538,2 ಮೀಟರ್ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ.

является разводным. ಫಿನ್ಲಾಂಡ್ ರೈಲು ಸೇತುವೆ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತಡೆಯೊಡ್ಡುವ ಆಗಿದೆ. ಇದು 1910 ರಿಂದ 1913 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಕೇಂದ್ರದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಭಾಗವು ನಾಲ್ಕು ಕಮಾನಿನ ಲೋಹದ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಸೇತುವೆಯ ಒಂದು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಸ್ತು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಸೃಷ್ಟಿ ಜಿ Krivoshein, ಎನ್ Belolyubskaya ಮತ್ತು Aleksandrov ಮುಂತಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು, ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಇದು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಸ್ಕ್ಯಾಂಡಿನೇವಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಕಾರಣ ರಚನೆ, ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು.