ಮೋಟಾರು ಚಾಲಕರು ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅಧಿಕಗೊಳಿಸಿದರೆ ಏನು?

ಕೆಲವು ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಅಪಾಯವು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿಯೂ ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬದಲಿ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕುದಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ನಿಯಮದಂತೆ, ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅವಿವೇಕದ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಂದ ಎದುರಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸೇವೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಈ ತೊಂದರೆಯಿಂದ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಉಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದ ಯಾರೂ ನಿರೋಧಕರಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಲೇಖನವು ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ.

VAZ 2110 ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರಣಗಳ ಮಿತಿಮೀರಿದ ವೇಗ

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕುದಿಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದಾಗಿ ಕುದಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅದರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ದಹನವನ್ನು ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣವೆಂದರೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ವರ್ಧಿಸಿದವರ ವಲಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತುಂಬಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಜಿನ್ ಅತಿಯಾಗಿ ಹಾಳಾಗುವಾಗ ಪ್ರತಿ ದಿನವೂ ಅಹಿತಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಾವು ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ. VAZ 2106, "ಹತ್ತು" ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತಿರುವ ವಿಘಟನೆಯ ಕಾರಣಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಕವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಬಾರಿ ಕುದಿಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ನೀವು ತಂಪಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮಿತಿಮೀರಿದ ಎಂಜಿನ್ - ಏನು ಮಾಡಬೇಕು?

ನೀವು ಇನ್ನೂ ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಪ್ಯಾನಿಕ್ ಮಾಡಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬೇಡಿ. ಥರ್ಮಾಮೀಟರ್ನ ಬಾಣದ ಗುರುತು ಕೆಂಪು ಮಾರ್ಕ್ ತಲುಪಿದಾಗ, ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಜಾಮ್ ಮಾಡಿ. ICE ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು, ಹುಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘಟಕಗಳು ತಂಪಾಗುವಾಗ, ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕವರ್ ತೆರೆದಿಲ್ಲ (ಕೆಳಗೆ ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ).

ನೀವು ಅದನ್ನು ತೆರೆದರೆ, 100-ಡಿಗ್ರಿ ಶೀತಕದ ಪ್ರಬಲ ಬಿಡುಗಡೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕೈ ಮತ್ತು ಮುಖದ ಸುಡುವಿಕೆಯು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ದ್ರವವನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಮೊಹರು ಮಾಡಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಂಪುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಚಾಲಕ ಎಂಜಿನ್ನನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ಹೊಮ್ಮಿಸಿದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಂಪಾಗುವ ಮುನ್ನ 10-15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾಯುತ್ತದೆ. ಲೋಹವನ್ನು ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಬಿಗಿನರ್ಸ್ ಹಲವಾರು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅಂತಹ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ತಣ್ಣನೆಯ ನೀರನ್ನು ಸಿಂಪಡಿಸುವುದು. ಏಕೆ ಮಾಡುವುದು ಮೌಲ್ಯಯುತವಲ್ಲ, ಲೇಖನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ತಂಪಾಗುವಾಗ, ನಾವು ಕಾಯುವ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಡ. ಮತ್ತು 10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ಮಾತ್ರ ನಾವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಸೇರಿಸಿ. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡವು ಇಳಿಯುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ. ಮೇಲಿನ ಮೆದುಳಿನ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದಿಂದ ನೀವು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಶೀತಕವನ್ನು ಬಹಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸುರಿಯಿರಿ. ಬಿಸಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಿ. ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಮತ್ತು, ಎಲ್ಲಾ ಸಂವೇದಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಿದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ (ಮೋಡ್ - ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿ.

ನೆನಪಿಡುವ ಮುಖ್ಯ

ಪ್ರಾಯಶಃ, ಚಾಲಕನು ಚಾಲಕವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ತಂಪಾದ ನೀರನ್ನು ಸುರಿಯಬೇಕು ಎಂದು ಸಲಹೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ . ಇದು ಮೋಟರ್ಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಲೋಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತಣ್ಣೀರು ಚೆಲ್ಲಿದವು, ಅದರ ವಿರೂಪತೆಯಿಂದ ತುಂಬಿದವು, ಆಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಲೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಿರುಕುಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ . ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಬಯಸಿದರೆ, ಇಂತಹ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಅನುಸರಿಸಬೇಡಿ.