ನಾನು-180 (ಫೈಟರ್): ದ ಹಿಸ್ಟರಿ ವಿಮಾನದ, ವಾಲೆರಿ Chkalov ಸಾವು

ಪ್ಲೇನ್-180 (ಹೋರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು ಬಾಂಬರ್) OKB Polikarpov ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಹಾರಾಟ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮೂಲಕ ಬೋರ್ಡ್ 200 ಕೆಜಿ ಬಾಂಬ್ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಏಕಕಾಲಕ್ಕೆ ಗುಂಡಿನ ಗನ್ ಇಡಲಾಯಿತು.

ಇತಿಹಾಸ ಸೃಷ್ಟಿಯ

ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಸೋವಿಯತ್ ಡಿಸೈನರ್ ನಿಕೊಲಾಯ್ Nikolaevich Polikarpov ಅಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದರು ಎಂದಿಗೂ. ಅವರು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಮಾನ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರಬಲವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಅರಿತುಕೊಂಡ. ಫೈಟರ್-monoplane ನಾನು -16, 1932 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಆಧುನಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು 5 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಸೋವಿಯತ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ಗೆ ಆಗಿತ್ತು.

Polikarpov 1936 ರಲ್ಲಿ, ಬೇಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂ 62 ಜೊತೆಗೆ ನಾನು -16 ಗಂಭೀರ ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲು ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅವರು ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ತಕ್ಷಣ ಜಾಪರೀಝಿಯಾ ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ 29, ಬಯಸಿದ ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊಂದಿದ್ದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ ಎಂ 88, ಆರಂಭಿಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮುಂದೂಡವು. ಹೀಗಾಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ವೇರಿಯಬಲ್ ಪಿಚ್ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಯಿತು ನಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಗಳು ನಾನು-164 ಮತ್ತು 165. ಇದ್ದರು. ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ನಂತರ ವಾಯುಪಡೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮತ್ತೊಂದು ಹೋರಾಟಗಾರ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ಧಾರ ಇತ್ತು.

ಹೊಸ ವಿಮಾನ

Polikarpov ಡಿಸೈನ್ ಬ್ಯೂರೋ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಾನು 180 ನಿಗದಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಹೋರಾಟಗಾರ ನಾನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾನು-180 ವಿನ್ಯಾಸ ಹೆಚ್ಚು ನಾನು -16 ನಂತಹ ಎಂದು ಮಾಡಬೇಕು ಫೆಬ್ರವರಿ 1938 ಮೂಲಕ ಸಿದ್ಧವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಗಾತ್ರ ಸ್ವಲ್ಪ ದೊಡ್ಡದಾಗಿತ್ತು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಏಕಕಾಲಕ್ಕೆ ಗುಂಡಿನ ಬಂದೂಕುಗಳಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನಂತರ ಬೇಕಾದಾಗ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ ಗನ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜನೆ.

OKB Polikarpov ವರ್ಗಾವಣೆ ನಂತರ, ಸಸ್ಯ ಸಂಖ್ಯೆಯ 156 ಅಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಭಾಗಗಳು ಶೀಘ್ರ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ಹೊಂದದೇ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಉದ್ಯಮ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಿಮಾನ ಬಿಡುಗಡೆ ತೊಡಗಿಕೊಂಡಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಈಗ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅವರು ತುರ್ತಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಬೆಳಕು ಹೋರಾಟಗಾರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಯಿತು.

ಮೊದಲ ವೈಫಲ್ಯ

ಈ ಯಂತ್ರದ ಬಿಡುಗಡೆ ಅವರು ಮುಖ್ಯ Belyaykin ನಿರ್ವಹಣೆ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರಾಗಿದ್ದರು. ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಜನರ ವಿಧಾನಸಭೆ ಮುಗಿಸಲು ಅವಸರದ, ಮತ್ತು ಬಾರಿ ಅವರು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನೇರವಾಗಿ ಮಧ್ಯಸ್ತಿಕೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಇದ್ದವು ಎಂದು ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಕ್ರಮಗಳು ಬ್ಯೂರೋ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸಸ್ಯದ ಚಟುವಟಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೆದರಿಕೆ ಮಾಡಿದ. ಕೆಲಸದ ವೇಗವರ್ಧಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿ ಎಮ್ಎ Usachev ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಮಾಡಿದ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಮಾನ ನವೆಂಬರ್ 1938 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು

ಡಿಸೆಂಬರ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪಾಸಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಅವರು ಎರಡೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು 40 ಇದು motooborudovanii ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ ಅನೇಕ 190 ಎಂದು ದೋಷಗಳು (!), ಕಂಡುಕೊಂಡ ನಂತರ. ಆದರೆ ಅನೇಕ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು I-180 ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. ಫೈಟರ್ ಇನ್ನೂ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಗಡಿಗಳು, ರಲ್ಲಿ ನಂತರ ಹೊರಹಾಕಲಾಯಿತು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು.

ನಾನು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಮ್ಮನ್ನು ಎಂದು ಮಾಡಬೇಕು warplanes ಯಾವಾಗಲೂ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ವರ್ತನೆ ಬೇಡಿಕೆ, ಜೊತೆಗೆ ಅವರು, ಬೇರೆ ಹೆಚ್ಚು ಯಾರಾದರೂ, ಒಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷದ ಬೆಲೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲ. ಏಕೆ Polikarpov ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂತತಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೆಲಸದಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್, ಗೆ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧ ಪ್ರತಿಭಟಿಸಿದರು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು.

ಮಾರಕ ಕಾಕತಾಳೀಯ

ವಿಂಟರ್ 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova ತುರ್ತಾಗಿ ರಜೆಯಿಂದ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಕಾಸ್: ಒಂದು ಹೊಸ ಏರೋಪ್ಲೇನ್ 180 ಪರೀಕ್ಷೆ. ಫೈಟರ್ ಡಿಸೆಂಬರ್ 15 ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರು, ಆದರೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಜೋಗ ಮೂರು ದಿನಗಳ ಹಿಂದೆ ನಡೆದ. ಇದು ಒಡೆಯುವಿಕೆಯ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಎಳೆತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಗಾಜಾ ಸೇರಿದಂತೆ ದೋಷಗಳ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಾರಾಟದ ದಿನಾಂಕ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, Tchkalov ಮೇಲಾಗಿ ಲಾಕ್ ಹಿಂದಿನ ಇದರಲ್ಲಿ ಷಾಸಿಸ್, ತೆಗೆದು ಇಲ್ಲದೆ 10-15 ನಿಮಿಷಗಳ ಮತ್ತು ಭೂಮಿ 600 ಮೀ ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಯಿತು ಬಿಡುಗಡೆ.

ನಾನು ಮಾಸ್ಕೋ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವಪೂರ್ಣ ದಿನ ಮೊದಲು, ಹವಾಮಾನ ಕೆಟ್ಟ ಎಂದು ಮಾಡಬೇಕು. ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ನಗರದ ಕೆಳಗೆ ದಪ್ಪ ಮಂಜು, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇದು snowing ಮಾಡಲಾಯಿತು ಬರುತ್ತಿತ್ತು. ಏರ್ ತಾಪಮಾನ 0 ರಿಂದ -2⁰C ಮುಟ್ಟಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರೀಕ್ಷಾ ದಿನ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ತೆರವುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೂರ್ಯ, ಆದರೆ ತಾಪಮಾನ ಈ ಹಠಾತ್ ಬದಲಾವಣೆ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಗೆ -27 ⁰ ಸಿ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನ ರದ್ದು ಇಲ್ಲ.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 15, ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ಮೂಲರೂಪವನ್ನಷ್ಟೇ ಎಂದಿನಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಗಮನ ತಂಗಿದರು ಮತ್ತು ವಾಯು ಮೈದಾನ ಕೃತಿಗಳು ಈ ದಿನ ನಡೆಸಿತು ಇಲ್ಲ. ನಾನು-180 ವಿಮಾನಖಾನೆ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತ್ತು. ವಿಮಾನದ ಒಂದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟದ ಅಂತಿಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು: ಅಂಧರು ಸೇರಿದಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಘಟಕಗಳು, ಆರೋಹಿತವಾದ. ಕೆಲಸ ಹೋಗುವ, Chkalov ಇದು ಅವುಗಳನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಅವರು ಸುಮಾರು 2-3 ಗಂಟೆಗಳ, ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಮುಂದೆ ಹೇಳಿದರು. ಇಂತಹ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಏಕೆಂದರೆ ವಿಮಾನ ಆ ದಿನ ಇರಬಹುದು ನಡೆದಿದ್ದು ಎಂದು, ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆರಂಭಿಕ ಡಾರ್ಕ್ ದೊರಕಿತು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಂಡರು ವಾಲೆರಿ ಪವ್ಲೋವಿಚ್. ಬಹುಶಃ ಅವನು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅನುಕೂಲಕರ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಆಶಯದೊಂದಿಗೆ, ಅನುಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ತೆರೆ ಇಲ್ಲದೆ ಹಾರುವ ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಡೆತ್ ಪೈಲಟ್ № 1

ಪೈಲಟ್ ಮೊದಲ ಸುತ್ತಿನ ಆದೇಶ ಏನು ಮಾಡಲಾಯಿತು: ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತಿರುವ, ಇದು 500-600 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ ನಂತರ ಎರಡನೆಯ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹೋದರು, ಆದರೆ 2-2.5 ಸಾವಿರ ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತುಂಬಾ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ .. . ಅವರು ನಿಧಾನಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಮಾನ ಭೂ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಕುಸಿಯಲಾರಂಭಿಸಿತು, ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು. ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ತುಂಬಾ ದೂರ, ಮತ್ತು ವಸತಿ ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಡಿಯೊ ಆಂಟೆನಾ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು.

ಕರೆಯಲಾಗುವ, ವಿಮಾನ ಲಾಕ್ ಚಾಸಿಸ್, ಮತ್ತು ಇದು ಬೀಳಲು ಆರಂಭಿಸಿದಾಗ, Chkalov ಅವರು ಅಲ್ಲಿ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಜನರನ್ನು ಇದ್ದರು ಬ್ಯಾರಕ್ಗಳು, ಒಂದು ಛಾವಣಿಯ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು ತಿಳಿದುಬಂದಿತು. ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಛಾವಣಿಯ ಜೊತೆಗೆ ಬಹುಶಃ ಬ್ಲೋ ತರದೇ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, Chkalov ಬಿಟ್ಟರೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಲೋಹದ ಬೆಂಬಲ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

Chkalov ಪ್ರಬಲ ಹೊಡೆತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬ್ ಎಸೆದ. ಫಾಲಿಂಗ್, ಪೈಲಟ್ ತಲೆ ಹೊಡೆಯಲು. ಗಾಯಗಳು ಜೀವನದ ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ, 2 ಗಂಟೆಯ ಬಳಿಕ ಬೊಟ್ಕಿನ್ ಆಸ್ಪತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. Chkalov ಅಂತ್ಯಕ್ರಿಯೆಗಾಗಿ ಮಾಸ್ಕೋ ನಡೆಯಿತು. ಆತನ ಬೂದಿಯನ್ನು ಚಿತಾಭಸ್ಮ ಕ್ರೆಮ್ಲಿನ್ ಗೋಡೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ.

ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳು

ವಾಲೆರಿ Chkalov ಸಾವಿನ ತಕ್ಷಣ ವದಂತಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಐತಿಹ್ಯಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇದು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಲ್ಲವೋ ಪೈಲಟ್ ದುಷ್ಟ ಯಾರಾದರೂ ಹೋಯಿತಲ್ಲದೇ ಕೇವಲ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು: ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದುರಂತ ತನಿಖೆ ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗ ಮಾಡಿದ ಅಧಿಕೃತ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಎಂದು ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಕೆಳಗೆ ಬರುವ ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ಇವೆ?

. 1938 ಮತ್ತು 1955 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯ ಆಯೋಗಗಳ, ವಿಭಿನ್ನ ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಂದು ವಿಷಯ ಅವರು ಅವಿರೋಧ ಮಾಡಲಾಯಿತು: ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ ಹೋರಾಟಗಾರ ಹೈಪೊಥರ್ಮಿಯ, ಹಾಗೆಯೇ ಯಾವಾಗ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧನ ತಪ್ಪುಗಳ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡನೇ ತನಿಖೆಯ ಗಣಕದ ಅನೇಕ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದಿಗೂ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದ್ದಾನೆ. ವಿಮಾನದ Polikarpov ನಾನು-180 ತನ್ನ ಮೊದಲ ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಪರೀತ ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ದುರಂತ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಹಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಿಸಿಕೊಂಡು ಕಾರಣ underfulfilled ಎಂದು ಎಲ್ಲಾ ಈ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಗೆ.

ಎರಡನೇ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿಮಾನ ನಾನು-180 ಇತಿಹಾಸ ಅಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1939 ರ ವೇಳೆಗೆ ಎರಡನೆಯ ಮಾದರಿ ಹೋರಾಟಗಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಉಜ್ಜುವಿಕೆಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ತನ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂ 87A ಬದಲು ಮೋಟಾರ್ ಎಂ 88 ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಿಂದಿನ ಒಂದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿದೆ.

ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ಗಣಕದ ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಅದೇ ವರ್ಷದ ಏಪ್ರಿಲ್ 27 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಅವರ ಪೈಲಟ್ ಎಸ್.ಪಿ Suprun. ಈ ಬಾರಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಕಾಮೆಂಟ್ಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲದೆ ಹೋದರು. ವಿಮಾನದ ಈ ವಿಶ್ವಾಸ Polikarpov ಹೋರಾಟಗಾರ ಸಹ ಮೇ 1 ಆಚರಣೆಯನ್ನು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ರೆಡ್ ಸ್ಕ್ವೇರ್ ಮೇಲೆ ಹಾರಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಮೊದಲ, ನಾನು-180, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ತೋಮಸ್ ಪವ್ಲೋವಿಚ್ ಲೇಖಕ ಸೂಝಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ಸ್ಪಿನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಶುರುಮಾಡಿದಾಗ, ಪೈಲಟ್ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ತೆರೆಯಲು ಮಾಡದೆಯೇ ಕಾರಿನ ಔಟ್ ಜಿಗಿದ.

ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ದುರಂತ ನಂತರ, ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವನ್ನು ಮುಖದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಕಾರಣ ರಿಂಗ್ ತೈಲ ತಂಪಾದ ನಾಶ ಎಂದು ಮಾಡಿರುವ ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾನೂನನ್ನು, ಇಡೀ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮಾಹಿತಿ, ಜೊತೆಗೆ ಮತ್ತು ಮೇಲುಡುಪುಗಳು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ splashed ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದ ತೆಗೆಯುವಿಕೆ

ಒಂದು ವಿಮಾನ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕ್ಕೂ. ಜುಲೈ 1940 ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ Proshakov ಪೈಲೆಟಿಂಗ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ತಪ್ಪು ಮಾಡಿದ ಮತ್ತು ಒಂದು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಬೋರ್ಡ್ ಬಿಟ್ಟು ಬಲವಂತವಾಗಿ. ಮತ್ತೊಂದು ಆಯೋಗ, ಈ ಬಾರಿ ಯಾವುದೇ ದೋಷಗಳು ಕಾಣಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಸಾವಿಗೆ ಬ್ಲೇಮ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ಗೆ ಗೊತ್ತುಮಾಡಲ.

"ನಾನು-180 ಗುಣಮಟ್ಟ" - ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ನಾವು ಇನ್ನೂ ವಿಮಾನದ ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರ್ಪಾಡು ಕಟ್ಟಿದರು. ಅದು ಹಳೆಯ ಮೋಟಾರ್ ಹೊಸ ಎಂ 88A ರಂದು ಎಂ 87A ಬದಲಿಸಲಾಯಿತು ಸೇರಿದಂತೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಂ 89 ಅನ್ನು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ತಲುಪಿತು 650 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೊಂದಿರುವ ಇಲ್ಲಿನ ಅಂದಾಜು ವೇಗದ 590 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಎಂದು, ಮತ್ತು. ಆದರೆ ಕಥೆ ಕೆಲಸದ ಸಮಾಪ್ತಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಆದೇಶವನ್ನು ಇತ್ತು ಅದೇ ವರ್ಷದ ಡಿಸೆಂಬರ್ ನಲ್ಲಿ, ನಾನು-180 ಕ್ಕೂ. ಹಿಂದಿನ ಪುಟ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಪೂರ್ಣ ಯಂತ್ರಗಳು, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಲ್ಪಟ್ಟವು ಹೋದರು. ಹೊತ್ತಿಗೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಯೋಜನೆಯ ಪದಚ್ಯುತಗೊಳಿಸಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯೋಧರು ರೀತಿಯ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾರಂಭಿಸಿತು.

ಹೊಸ ಫೈಟರ್

ಮುಂದಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆ ವಿಮಾನ Polikarpov OKB-185 ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಹೋರಾಟಗಾರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತ ಸಮಯ ಎರಡೂ ಸೋವಿಯತ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾದುದೆಂದು. ಹಲವಾರು ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ವಿವಿಧ ಎಂಜಿನ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 18, 1942, ಅವರು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಇದು ಪೈಲಟ್ಗಳು ಪಿ ಎಂ Stefanovsky ರಾಜ್ಯದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕೈಗೊಂಡರು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಉತ್ತಮವಾದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ತೋರಿಸಿತು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಬಿಡುಗಡೆ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 5, ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1943 ಪೈಲಟ್ ವಿಎ Stepanchonok ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಖಾತೆಗಳಿಂದ ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ನಾನು-185 ಮಾರಕ ಆಯಿತು - ಇದು ನಿರ್ಮಾಣ ಆರಂಭವಾಯಿತು ಎಂದಿಗೂ, ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಲಾ-5FN ಜೋಡಣೆಗೊಂಡು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಆ ಇಡಿಒ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಂತರ - ನಾನು-188, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸ ಕಾರಣ ಮುಖ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರ ಎನ್.ಎನ್ Polikarpova ಸಾವಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು.