ನಲ್ಲಿ VMS-112. ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು

ಕಾರುಗಳ ಬಹಳ ತೆಳ್ಳನೆಯ ಸಂಗ್ರಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು ಇದು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರೀಡೆ ಮಾದರಿಗಳು ಸುಮಾರು ಸಸ್ಯಗಳು ಸಮೂಹ ಉತ್ಪಾದನೆ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು, ಅಲ್ಲ. ಮತ್ತಷ್ಟು ಇಂತಹ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ZIS-112, ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಕಥೆ

ಈ ಮಾದರಿಯು 1951 ಮುಂದೆ ಅದು ಒಳಗಾಯಿತು ಅನೇಕ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು, ಹಾಗೂ 1956 ರಲ್ಲಿ ZIL 112-ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1961 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ZIS-112C ದಾಖಲಿಸಿದವರು ಆಧರಿಸಿ. ಫಾಸ್ಟೆಸ್ಟ್ ಅದರ ಮಾರ್ಪಾಡು ಅದರ ತದನಂತರ 1965 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಯಂತ್ರ ಕೆಲಸ ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

ಮೂಲದ

ಈ ಕಾರು ಒಂದು ಟೆಸ್ಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಭೆಗಳು ಸರಣಿ ZIS -110 ಚೆಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ZIS-112 ಈ ಮಾದರಿ ಆಧರಿಸಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇದೆ. ಅದನ್ನು ಒಂದು ಫ್ರೇಮ್ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಬಲಪಡಿಸಿದ. ದೇಹ ಈ ಮನಸ್ಸು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್, ಅಕ್ಷಾಧಾರ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಕೋಶದಲ್ಲಿಯೇ ZIS-110 ಕೈಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ದೇಹದ

ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಆಧರಿಸಿ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು: ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಕಠಿಣ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಕೇವಲ ZIS -110 ಇನ್ನೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಗಟ್ಟಿಛಾವಣಿಯ ಜೊತೆ ಕೂಪ್ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಆಕಾರ ಆಗಿತ್ತು. ಉನ್ನತ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್, ಮತ್ತು ದೇಹದ ಉಕ್ಕಿನ ಹಾಳೆಗಳಿಂದ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ವಿನ್ಯಾಸ

ದೇಹದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಮೆರಿಕಾದ ಕಾರು ಲೆ ಸಬ್ರೆ 1951 ಒಂದು ಮಾದರಿ ಎಂದು ಅವರು ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಎರವಲು, ಮತ್ತು ಅನೇಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಇದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ವಾಹನಗಳ ಬಹಳ ಇದೇ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಡದ ಮಧ್ಯಭಾಗದತ್ತ ಉದ್ದ ಭುಗಿಲೆದ್ದಿತು, ಅದರ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮುಂದೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಹ ಸ್ಪಾಟ್ಲೈಟ್ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾನದಂತಹ ಅಮೆರಿಕನ್ ಮಾಡೆಲ್ ಇಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವಾಗಿದೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಂಪರ್ ಮಿರರ್. ZIS-112 ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಬದಲಾಗಿದೆ ಹಿಂದೆ ಮೇಕಿಂಗ್: ಹಿಂದಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಎತ್ತರ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಬೆಳಕಿನ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು (ಲೆ ಸಬ್ರೆ ಎರಡೂ ಮುಂದಿನ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ದೀಪಗಳು ದೇಹದ ಸೆಂಟರ್ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್

ಮೂಲತಃ ಸರಣಿ ಎಂಜಿನ್ ZIS -110 140 ಎಚ್ಪಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ನಂತರ, VF ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ರೋಡಿಯೋನೋವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ZIS-112 ಒಂದು ಪೈಲಟ್ ಸೃಷ್ಟಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ - ಪ್ರಮಾಣಿತ ಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸೂಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ. ಈ ಎಂಟು-ಸಾಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಮಾಣ 6005 ^cm3. ಪ್ರಮಾಣಿತ ಶಕ್ತಿ ಘಟಕದ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದೂ, ಕವಾಟಗಳು ಮಿಶ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಂಪೀಡನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ 74 ಗರಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಲದೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ತನ್ನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 180 hp ಆಗಿದೆ

ZIS-110 ಎಂಜಿನ್ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ತಂಪಾದ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಎತ್ತರ ಕಡಿಮೆ. ಟುಗೆದರ್ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಅಭಿಮಾನಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇದು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಎತ್ತರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ.

ಇಂತಹ ಮೋಟಾರ್ 200 ಕಿಮೀ / ಗಂ ತಲುಪಲು ಅವಕಾಶ ಇದೆ.

ಪ್ರಸರಣ

ಫಾರ್ ZIS-112 ಮೂರು ಹಂತದ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ZIS 110 ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸಂವಹನ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆಯ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳಿಗೆ.

ಅಮಾನತು

ಆಧಾರ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ZIS-110 ಎರವಲು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ವಸಂತ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವಸಂತ ಸುಸಜ್ಜಿತ antiroll ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಬುಗ್ಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ಗಳು ಬಳಸಿ.

ಆಧುನೀಕರಣದ

1952 ರಲ್ಲಿ ZIS-112 ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ರೇಖೀಯ ಜನಾಂಗಗಳಿಗಿಂತ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಆಧುನಿಕ ಮೊದಲ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದ ಬೇಸ್ ಮತ್ತು ಉಪ ಸೂಕ್ತ ತೂಕ ವಿತರಣೆಯಿಂದ (55-45) ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮುಂದೆ ಕಾರಣರಾದರು ಸ್ಪಷ್ಟ ಅತೃಪ್ತಿಕರ ನಿಯಂತ್ರಣ ಆಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ತಮ ಸುಧಾರಣೆ 3.16 ಮೀ ಮೂಲಕ 0.6 ಮೀ ಗಾಲಿಪೀಠಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸಿತು. ಇದು 600 ಕೆಜಿ ಮೂಲಕ ಕಾರಿನ ತೂಕವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು 1,900 ಕೆಜಿ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ತನ್ನ ಅಕ್ಷದ ನಿಯೋಜಿಸಿ ಸಾಧ್ಯ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ driveability ಸುಧಾರಿಸಿತು. ಯಂತ್ರ ಉದ್ದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಡಿಮೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾವು ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ ಅನುಪಾತ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಜೊತೆಗೆ ಇದು 210 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ. ನಲ್ಲಿ VMS-112/1 80 ಎರಡು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು 140 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಶಕ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೇಸಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನ್ಯೂನ್ಯತೆಯ ಭಾಗವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಆರಂಭದೊಂದಿಗೆ. 1955 ರಲ್ಲಿ, ಜನಾಂಗಗಳು ಸುಮಾರು ಅದೇ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಸಾಲು ಜನಾಂಗಗಳಿಗಿಂತ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಭಾಗವಾಗಿ ZIS-112, ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ - ಮುಂದೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ಗಾಗಿ, cutouts. ಆದರೆ, ಸಾಕಾಗಿತ್ತು - ಕೆಲವು ತೀವ್ರ ಬ್ರೇಕ್ ನಂತರ ತೀವ್ರೋದ್ರೇಕದ ಬ್ರೇಕ್.

ಈ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮುಂದಿನ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ZIL-112/2 ಅಪ್ಗ್ರೇಡ್ ನಿರ್ಮಾಣ. ಸಾಮಾನ್ಯ ದೇಹದ ಬದಲಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕತೆ ಪಡೆದಿರುವ ಸಮಿತಿಯಿಂದ ಒಂದು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಫ್ರೇಮ್ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದರು ಅಂಟು ಬಿಎಫ್ ಕಾಗದದ ಜೇನು ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ. ಜೊತೆಗೆ, ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದಾದ ಛಾವಣಿಯ ತೆಗೆದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರಿನ ಗಾಜು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ಎತ್ತರ 0.1 ಮೀ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ನಲ್ಲಿ VMS 110 ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಅಳವಡಿಸಿರಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್ 170 ಎಚ್ಪಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 230 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.

ನಾವು Zil-112/3 ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 112/2 ಅವರು ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು "ಮಾಸ್ಕೋ" ಒಂದು ಮಾದರಿ ಹೋಲುವ, ಕೇವಲ ವಿನ್ಯಾಸ ನಡೆಸಿದರು.

Zil-112/4 ಮತ್ತು 112/5: ಋತುವಿನ ಆಧಾರದ 1957 ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಜೊತೆ ಎರಡು ಕಾರು ದೇಹಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಅವರು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬೇರೆ ಹೋಲುವಂತಿರುವ, ಆದರೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಯಾರಾದರೂ ಗಾಲಿಪೀಠಕ್ಕೆ 2.9 ಮೀ ಇನ್ನೊಂದು, - 3.04 ಮೀ ಯಂತ್ರಗಳು ZIL -111 ಪವರ್ 200 ಆಧರಿಸಿ ಹೊಸ ವಿ 8 ಎಂಜಿನ್ -. 220 ಎಚ್ಪಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ 4 ಅಥವಾ 8 ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು ಆಗಿರಬಹುದು. ಗೇರ್ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ZIS -110 ಎಡ. ಅವರು 250 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಹೊಂದಿವೆ.

1961 ರಲ್ಲಿ ZIS 112C-ಇರಲಿಲ್ಲ. ಅದರ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹದ ವಿನ್ಯಾಸ ಫೆರಾರಿ ಹೋಲುತ್ತಿತ್ತು. ವಾಹನ ಎರಡು ನಾಲ್ಕು-ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ಗಳು 240 ಎಚ್ಪಿ ಜೊತೆ 6 ಎಲ್ ವಿ 8 ಸುಸಜ್ಜಿತ ಮತ್ತು 270 ಎಚ್ಪಿ 6.95 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 300 ಎಚ್ಪಿ ನಂತರ PPC ಇನ್ನೂ ZIS-110 ಮೂಲಕ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ crankcase ವಿನಾಯಿತಿಯನ್ನು. ಮುಂದಿನ ಅಕ್ಷಾಧಾರ "ವೋಲ್ಗಾ" ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೊಸ ಹಿಂದಿನ ವಸಂತ ಮಾದರಿ "ಡಿ ಡಿಯೋನ್" ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಸ್ಲಿಪ್ ಭೇದಾತ್ಮಕ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನಗಳು. ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಆಗಿತ್ತು 1.33 ಮೀ. ನಲ್ಲಿ VMS-112, "ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್" ಆಗಿತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಿತ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಫಾರ್ 4.5-5 ಮತ್ತು ಕ್ಯಾನ್ ಕೈಗೆ 260-270 ಕಿಮೀ / ಗಂ.

ಕ್ರೀಡಾ

8000 ಸೆಂ ³ - 1955 ಸಿ 1952 ZIS-112/1 5000 ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರುಗಳ ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು 10 ವರ್ಗವನ್ನು ದೂರದ ಹಲವಾರು ದಾಖಲೆ ದಾಖಲೆ ಜನಾಂಗಗಳು ಮತ್ತು ರೇಸಿಂಗ್ ಲೈನ್, ^{ರಲ್ಲಿ.}

1955 ರಿಂದಲೂ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ರಿಂಗ್ ಜನಾಂಗ ನಡೆಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ZIS-112/1 ಸುಮಾರು ಅದರ ಮೂಲ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಇದೆ. ತಕ್ಷಣ ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. 1956 ರಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಂತಹ ಗಣಕದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ನಡೆಯಿತು ಆದ್ದರಿಂದ, ZIL-112/2 ಹೊರಬಿದ್ದಿತು.

ಮಾಡೆಲ್ಸ್ 112/4 ಮತ್ತು 112/5 ಮೂರನೇ (1957), ಎರಡನೇ (1961) ಮತ್ತು ಮೊದಲ (1960) ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಆಗಿತ್ತು.

ಅನೇಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ ಮಾದರಿ 112C ರಂದು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ವೇಗದ ದಾಖಲೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಪಥ ಐದು ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ.