ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ - ಕಳೆದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಒಂದು ಭರವಸೆಯ ಭವಿಷ್ಯ

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾಹನ ಹೃದಯ ತಿಳಿದಿರುವ ಯಾರಾದರೂ ಒಂದು ಮೋಟಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಎಂಜಿನ್ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಎಲ್ಲಾ ಗೋಪುರವಾಗಿ ತುಂಬಿದ ಎಂಜಿನ್ ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳು ಅಥವಾ ಘಟಕದ ಸಹ ದೊಡ್ಡ ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳು, ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಇವೆ. ಥೋಮಸ್ seyver ಆವಿಷ್ಕಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. 1689 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಪಂಪ್ ಪಾತ್ರ ಪ್ರಥಮ ಉಗಿ ಯಂತ್ರ, ನಿರ್ಮಿಸಿದ. ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಪಂಪ್ ನೀರಿನ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಈ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಪಂಪ್ ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಮಂದಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಮಗೆ ನೀರಿನ ಶಾಫ್ಟ್ ತಳದಿಂದ ಹೀರಲ್ಪಟ್ಟ ಇದೆ ಮೂಲಕ ಅದರೊಡನೆ ಆಂಶಿಕ ನಿರ್ವಾತ, ರಚಿಸಲು ಅನುಮತಿ.

ಆದರೆ ಆವಿಷ್ಕಾರ Seiver ಉಗಿಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದೀರ್ಘ ಪಥದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು "ಹೋಗಿ" 18 ನೇ ಶತಮಾನದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಕೇವಲ ನೀರು ಎಂಜಿನ್ಗಳು. ಅವರು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಅವರು ಸ್ಥೂಲವಾದ ಹಾಗೂ ದುಬಾರಿಯಾದ ಉಪಕರಣಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ರಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಚಲನೆಯ ಜಲಚಕ್ರ ರವಾನೆಯಾದ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಅವರು ನದಿಗಳ ದಡದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಅನುಕೂಲಕರ ಅಲ್ಲ. ನೀರಿನ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಜೊತೆಗೆ, ಇದು, ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟಲು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕೆಲಸ ಒಂದು ಆಡಿದ್ದೇನೆ ರಲ್ಲಿ ಕೊಳಗಳು, ಹಿಡಿದಿಡಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಇಂತಹ ಘಟಕಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಾವಾಗಲೂ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾಕು. ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲ ಅಥವಾ ಅನಾವೃಷ್ಟಿಯ, ಅವರು ಎಲ್ಲಾ "ಮರಣ". ಇಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಉಗಿ ಯಂತ್ರಗಳು ಸಮಯ ಅದು ಶುರುವಾಯಿತು "ಪ್ರಗತಿಯ ಎಂಜಿನ್."

ಮತ್ತು ಈ ಒಂದು ಶ್ರೇಷ್ಠ ಕೊಡುಗೆ 1712 ರಲ್ಲಿ ಕಂಡುಹಿಡಿದ ತೋಮಸ್ Nyukomen, ಮಾಡಿದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪಂಪ್. ಈ ಘಟಕ ಉಗಿ ಪ್ರೇರೇಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮತ್ತು 18 ನೇ ಶತಮಾನದ 60 ರ, ಜೇಮ್ಸ್ ವ್ಯಾಟ್ ಈ ಘಟಕದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಪೂರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷ ಉಗಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ರಚಿಸಲು. ಅವನ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಕೆಲಸದ ತನ್ನ ಅನ್ವಯಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ. ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಜೊತೆಗೆ ಆ. ಮೊದಲ ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ 1883 ರಲ್ಲಿ, 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು. ಇದು ಸ್ವೀಡ್ ಗುಸ್ತಾವ್ ಲಾವಲ್ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಪಾರ್ಸನ್ಸ್ ಬಹು ಹಂತದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಜಲಚಕ್ರದ ಆವಿಷ್ಕಾರ ಪೇಟೆಂಟ್, ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಮತ್ತು ಈ ಜಲಚಕ್ರ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಉಷ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀಮ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಈಗ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಕರು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳು ಟ್ವಿಸ್ಟ್. ಈ ಟರ್ಬೈನ್ ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಾಡಾಗುತ್ತದೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಚಲನೆಯನ್ನು. ಅವರು ಒಂದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಇಂಧನ (ಇಂಧನ ತೈಲ) ನಂತಹ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್. ಒಂದು ಸ್ಟೀಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಧನ ಟರ್ಬೈನ್ ಘಟಕದ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅವರು ನೀರಿನ ಶಾಖ ಸಿಗುವ ಒಂದೆರಡು, ಕೆಲಸ ಇದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಜೋಡಿಯ ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಪಿಸ್ಟನ್, ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಚಿಸಲು ಒಂದು ಆಡು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ. ವಿಶೇಷ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಈಗಾಗಲೇ ರೋಟರಿ ಚಲನೆಯ ಅದನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಇದೆ. ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ.

ಹಿಂದೊಮ್ಮೆ, ಒಂದು ಉಗಿ ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ನಾವು ಕಳೆದ ಶತಮಾನದ ವಿಕ್ಟರಿ ವಿಶೇಷ "ಸರ್ವಭಕ್ಷಕ" ಮಾದರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ 50 ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಯೂನಿಯನ್ ರಿಂದ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಯುದ್ಧಾನಂತರದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಆಗಿತ್ತು. ಮತ್ತು ಸೋವಿಯತ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಉಗಿ ನೀರಿನ-ಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಬಳಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ನಂತರ ಈ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ. ಇದು ತನ್ಮೂಲಕ, ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಫೋಟದ ಅಪಾಯ ಇಲ್ಲದೆ 170 ಕೆಜಿ / cm2 ಒತ್ತಡ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಕೆಲಸ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆಯಲು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ಕೆಲವು ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ. ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಪರಿಣಿತರು ಅವುಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿದರೆ.

ಮತ್ತು ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ 21 ಒಂದು ವಿಮಾನ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಕ 1956 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಾಲ್ಕು ಯಂತ್ರಗಳು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷದ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಾರುಗಳು ಗುರಿಯನ್ನು ತುಲನಾತ್ಮಕ ರ್ಯಾಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದಳು - ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಗಳ ದುಷ್ಪರಿಣಾಮಗಳು ಗುರುತಿಸಲು. ಈ ರನ್ ಉದಾಹರಣೆಗಳು ವಿಕ್ಟರಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾದರಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡರು. ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸ್ವತಃ ತೋರಿಸಿದರು. ರ್ಯಾಲಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವಿವಿಧ ಜಾತಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ. ಈ ತೈಲಶಿಲೆ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಪೀಟ್, ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರು ಇಂಧನ ತೈಲ, ಸೀಮೆ ಎಣ್ಣೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಬರ್ಚ್ ಮರ, ಕಸ ತೈಲ ಮತ್ತು ಮದ್ಯ ಮಿಶ್ರಣಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಈ ಇಂಧನ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ 35 ನಿಮಿಷಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಆಫ್ ರಸ್ತೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ಯತೆ. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ತುಂಬಾ ಯಶಸ್ವಿಯಾದವು, ಆದರೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಶಕ್ತಿ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು, ಮತ್ತು ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಆಗಲಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತೆ ಬಿಗಿಯಾದ ಆಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗತ್ಯ ಉಗಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ವರ್ತನೆ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಇರಬಹುದು.