ಅಮೇರಿಕಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಸ್ತೆ: ಇತಿಹಾಸ ಮತ್ತು ವಿವರಣೆ

ಅಮೇರಿಕಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಶ್ರೀಮಂತ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು. ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಮಾನಗಳ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ರೀತಿಯ ಮುಂತಾದ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದ ಪರಿಗಣನೆ ಇಲ್ಲ. ಅನೇಕ ರೈಲುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರದರ್ಶನ ಇವೆ. ಅವರು ಪ್ರಣಯ ಹೊರತು ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು ಜನರಿಗೆ ವಿಮಾನದಿಂದ ಹಾರಲು. ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ಬೆಲೆ ಹಾರಾಟದ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ.

ರಷ್ಯಾದ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಹೋಲಿಕೆ

отличается. ರೈಲ್ರೋಡ್ ರಶಿಯಾ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 87 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ವೇಳೆ, ಫಿಗರ್ 220 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ - 1520 ಎಂಎಂ, ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕಾದ - 1435 ಎಂಎಂ, ಹಾಗೂ ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ. ಅಮೇರಿಕಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ 180 ಸಾವಿರ ಒಟ್ಟು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ 1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಕೆಲಸಗಾರರು ಈ ದೇಶದ, ರಲ್ಲಿ. ಜನರು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸುಮಾರು ಅದೇ ಉದ್ಯಮ ವಹಿವಾಟು, ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 40% ಮಾತ್ರ ಒಂದು ಅಂಶವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪೀಳಿಗೆಯ

началась в 1815 году. ಅಮೇರಿಕಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಇತಿಹಾಸ 1815 ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳಿಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬಹಳ ಭರವಸೆ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರು. ನಂತರ ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿಯ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿ ಕರ್ನಲ್ ಜಾನ್ ಸ್ಟೀವನ್ಸ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಮೂಲತಃ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅತ್ಯಲ್ಪ ದೂರವನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಗಣಿಗಳಿಂದ ಖನಿಜಗಳ ತೆಗೆಯಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾ ರೈಲ್ರೋಡ್, 1846 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಕಂಪನಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎಂಟು ವರ್ಷಗಳ ಬಳಿಕ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪುಟ್ ಫಿಲಡೆಲ್ಫಿಯಾ ಮತ್ತು ಹ್ಯಾರಿಸ್ಬರ್ಗ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಗಳಾಗಿಸಿದೆ.

ಮೊದಲ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು

, стало обеспечение тяги. ದೊಡ್ಡ ರಟ್ಟುಬಟ್ಟೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮೊದಲ ಕಬ್ಬಿಣ ರಸ್ತೆ ಎದುರಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದ್ದರೆ ಎಳೆತ ಒದಗಿಸಲು ಆಗಿತ್ತು. 1826 ರಲ್ಲಿ Dzhon Stivenson ತಿಳಿಸಿದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತನ್ನ ಉಗಿಬಂಡಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ. ನ್ಯೂಜೆರ್ಸಿ ಆದ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ತಮ್ಮ ಸಂತತಿಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು. ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿವೆ. ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಅಲೆನ್ Gortari, ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಎಂದು, ಸರಳ ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಇಂಜಿನ್ ಉಪಯೋಗಿಸುವುದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಂತರ, ಅವರು ಪೆನ್ಸಿಲ್ವೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ Karbonveyl ಮತ್ತು Honesdeyl ನಡುವೆ ಶಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಆರಂಭಿಸಿತು. 1830 ರಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮೊದಲ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ನಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ಪೀಟರ್ ಕೂಪ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಾರು ಭದ್ರಪಡಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ

ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಐವತ್ತನೇ ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಭೂಗತ, ಸಬ್ವೇ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಆರಂಭಿಸಿತು. так себя называли представители одного тайного общества. US ನಲ್ಲಿ, ತಮ್ಮನ್ನು ರಹಸ್ಯ ಸಮಾಜದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ. ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣದ ರಾಜ್ಯಗಳ ಆಫ್ರಿಕನ್ ಮೂಲದ ದೇಶಭ್ರಷ್ಟ ಗುಲಾಮರು ಉತ್ತೇಜನಾ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಈ ಚಟುವಟಿಕೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಏನೂ ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಂಘದ ಸದಸ್ಯರು ಕೇವಲ ಅಮೆರಿಕನ್ ಸಮಾಜದ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗೇ ಆಯಿತು ರೈಲ್ವೆ, ಪಾರಿಭಾಷಿಕ ಬಳಸಿ.

ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ

ಮೊದಲ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು ಮಾಡಿತು. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಸಾರಿಗೆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬಹಳ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾಗಿ ದೋಣಿ ಸುಮಾರು ಮೂರು ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಅಂತರವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾಬೀತು ಹಲವು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು.

1830 ರಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ನಂತರ, ನಗರಗಳು ಓಹಿಯೋ ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಮೇರಿಲ್ಯಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ ಹಾಗೂ ಮೊದಲ ರೈಲೊಂದು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಚಲಾಯಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ diabolical ಯಂತ್ರಗಳು ಎಂದು, ಎಂಜಿನ್ ಅತ್ಯಂತ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಧೋರಣೆಯ, ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪಷ್ಟ ಈ ಸಾರಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಹೊಂದಿದೆ ಕಂಡುಬಂತು.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. 2755 ಮೈಲಿ ಆಫ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ 1840 ಅಮೇರಿಕಾದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ವೇಳೆ, ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಈ ಅಂಕಿ 30 ಸಾವಿರ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಮಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಬಂದರು. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣ ಬಹಳವಾಗಿ ಕೃಷಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅನುಕೂಲವಾಗಿದೆ. ರೈತರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ರಿಂದ, ಅವರು ಬೇಗನೆ ಸಾರಿಗೆ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣಗಳಿಂದ ಬೆಳೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣ

1861, ಸಿವಿಲ್ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ನಡುವೆ ನಡೆಯಿತು. . ಇಷ್ಟೆಲ್ಲಾ ಆರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ ಒಂದು ವರ್ಷ, ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಬ್ರಹಾಂ ಲಿಂಕನ್ ನಿರ್ಧಾರ, ಇದು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಅಮೇರಿಕಾ ನಿರ್ಮಾಣ ಆಗಿತ್ತು ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಿದ. ಇದು ಸಾಲಿನ ಉದ್ದ ಮೂರು ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ (ಪಶ್ಚಿಮದಿಂದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ಬಟ್ಟೆ) ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೈಲ್ (ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರಣವಾಯಿತು): ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ದ ಸೆಂಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲಸವು ಯೋಜನೆ ಪ್ರಕಾರ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಆದ್ದರಿಂದ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೊದಲು ನಿಮ್ಮ ಸೈಟ್ಗೆ ಮುಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಂದ್ಯದಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಗೆಲ್ಲಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಹಲವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹಂಚಿಕೆ ನಿಧಿಗಳು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನೆಲೆಗಳು ಎಂದು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿನ ನಿವಾಸಿಗಳು ಭೂಮಿ ಕ್ಷುಲ್ಲಕ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನೀಡಿತು ವೇಳೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಯರ್ಗಳ ಲಂಚ ವಿನಿಮಯ, ಕಂಪನಿ ಪದೇಪದೇ ಬದಲಾಗಿದೆ ಮಾರ್ಗಗಳು (ಅವರಿಗೆ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಲಾಭದಾಯಕ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಆಗಿತ್ತು).

ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ ಕಾರ್ಮಿಕರು ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತೊಂದು 4000 ಐರ್ಲೆಂಡ್. , ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ (ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚೆಂದರೆ $ 1.5) ಕೆಲಸದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಕಾರಣ ಅನೇಕ ನಿರ್ಮಾಣದಾರರಿಗೆ ಕಷ್ಟ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಾವಿಗೀಡಾದರು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಕಂಪನಿಯ ಯೂನಿಯನ್ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ರೇಲ್ರೋಡ್ ಬಟ್ಟೆಯ 1749 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ ತಮ್ಮ ಎದುರಾಳಿಗಳನ್ನು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ - 1,100 ಕಿಮೀ. ತರುವಾಯ ಇದು ಇಂದು ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಉದ್ಯಮಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ "ವಿಜೇತರು", ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಯಾವಾಗ 1869 ರಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಭೇಟಿ ಎರಡು ಸಾಗರಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ, ಟೈ ಒಂದು ಉಗುರು ಚಿನ್ನದ ನಿಂದನೆಗೆ ಗುರಿಯಾದರೂ.

ಪರಿಣಾಮ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. ಅನೇಕ ಸಂದೇಹವಾದಿಗಳು ನಂತರ ಅಮೇರಿಕಾದ ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಅನುಪಯುಕ್ತ ಮತ್ತು ಪ್ರಜ್ಞಾಶೂನ್ಯ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದರು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ತರುವಾಯ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸರಕಾರವು ಒಂದು ಬಹು ಮುಖ್ಯ ಪಾತ್ರ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳು ವಲಸೆ ಸೃಷ್ಟಿಸುವಲ್ಲಿ ವಹಿಸಿದೆ. ಫಲವತ್ತಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಪ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸಾಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಬಯಸುವ ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಕ್ಕಿತು.

ಹತ್ತೊಂಬತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸಾಗರಗಳ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕೆಲವು ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಇದ್ದವು. ಅವರು ಉತ್ತಮ ಚಿಂತನೆ, ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅವಕಾಶ. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. ಅಮೇರಿಕಾದ ಮೊದಲ ರೈಲ್ವೆ, ಪೂರ್ವದಿಂದ ದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕಿರುವ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಅಮೆರಿಕನ್ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸ್ಥಾನ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಇಬ್ಬರು ಕಂಪನಿಗಳ ಸಾಧನೆ ಸತ್ತ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮೀರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಕುಟುಂಬಗಳಿಗೆ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಛಾವಣಿ ಇಲ್ಲದೆ ಬಿಟ್ಟು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಈ, ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ.

ರೈಲ್ವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಯುದ್ಧದ ನಂತರ

ಅಂತರ್ಯುದ್ಧ ಜನರು, ಆಹಾರ, ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ. стало приоритетным. ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಆದ್ಯತೆಯ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯ ಒದಗಿಸಿದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ವಲಯದ ಕಾರ್ಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸರ್ಕಾರದ ವೆಬ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೈಲಿ 16 ಸಾವಿರ 48 ಡಾಲರ್ ಹಂಚಿಕೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಎರಡೂ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಪೆನಿಗಳ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸ್ಥಿತ್ಯಂತರ 10 ಮೈಲಿ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು. ನಿರರ್ಗಳ 1870 ರಿಂದ 10 ವರ್ಷ, ನಿಗಮಗಳು ವಿತರಿಸಲಾಯಿತು, ಭೂಮಿಯನ್ನು 242.000 ಚದರ ಮೈಲಿ ಕರೆಯಬಹುದು.

производилось в грандиозных масштабах. 1865 ರಿಂದ 1916 ಒಂದು ಭವ್ಯವಾದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿತು ಅಮೇರಿಕಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಾಡುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 35 ಸಾವಿರ 254 ಮೈಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದ್ದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರೈಲು ನಡೆಸಿತು.

ರೈಲ್ವೆ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ

ಮೊದಲ ವಿಶ್ವ ಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ಅಮೇರಿಕಾದ ಸರ್ಕಾರದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಆ ಕಾಲದಿಂದಲೂ, ಉದ್ಯಮ ಕ್ರಮೇಣ ಅದರ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಆರಂಭಿಸಿದರು. 1920 ರಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಖಾಸಗಿ ಮಾಲೀಕತ್ವ ಮರಳಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಯಾವಾಗ ಅವರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹದಗೆಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ. ಟುಗೆದರ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಇತರೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉದ್ದಿಮೆಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮುನ್ನುಡಿಯಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ, ಉದ್ಯಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯತ್ತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಯಾದಂತೆ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಒಂದು ಏಕ ಘಟಕ ರಾಜ್ಯದ ಆಂತರಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಲಿಂಕ್, ಸಾರಿಗೆ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಬಟ್ಟೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಯು ಹಳಿಗಳ, ವೇಗಾನ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾರಿಗೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರ, ಮುಂತಾದ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಇಳಿಮುಖ ಬೆಂಬಲಿಸಿದರು. ಅದು ಇರಲಿ, 1920 ರವರೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ "ಸುವರ್ಣ ಯುಗ" ಕರೆಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿತ್ತು, ನಾವು ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ ಕೊನೆಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಖಂಡಿತವಾಗಿ ಹೇಳಬಹುದು ಆಗಿತ್ತು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ರಾಜ್ಯದ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಕೆಲವೇ ಜನರು ರೈಲು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವೈಮಾನಿಕ ಸಂವಹನ ಉತ್ತಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರಣ ಇದು. ರೈಲು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಟಿಕೆಟ್ ವೆಚ್ಚ ಅದೇ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ. ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಉದ್ಯಮದ ಆದಾಯದ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಲಿಂಕ್ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. ನೆಟ್ವರ್ಕ್ ಅಮೇರಿಕಾದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಹೆಚ್ಚು 220 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಿರಬೇಕು. ಅವರು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಎಲ್ಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದುವ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಹಿವಾಟು ಸುಮಾರು 40% ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಖಾತೆಗಳ ಹಂಚಿಕೆ.

ಕಂಪನಿ

ಅಮೆರಿಕನ್ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಖಾಸಗಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ್ದಾಗಿವೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಸುಮಾರು 600. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 7 ದೊಡ್ಡ ಪಾಲು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ವಹಿವಾಟು ಪರಿಮಾಣದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪಾಲನ್ನು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇವೆ. ರಾಜ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಸುಂಕ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿರ್ಧಾರ ತಯಾರಿಕೆ ಹಕ್ಕನ್ನು ಖಾತ್ರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಜಮೀನು ಸಾರಿಗೆ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಫೆಡರಲ್ ದೇಹದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಅಮೆರಿಕನ್ ರೇಲ್ರೋಡ್ಸ್ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಅಸಂಬದ್ಧ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಮನ್ವಯ ಆಸಕ್ತಿ ಕಂಪನಿಗಳು. ಈ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಜೊತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾರಣ. ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಚಟುವಟಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮೂಲಭೂತ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಷೇರುದಾರರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕಂಪನಿಗಳು ಆದಾಯವನ್ನು 54 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ.

ಸಾಗಿಸುವುದು

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. ಐರನ್ ಅಮೇರಿಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಸರಕು ದಟ್ಟಣೆಯ ಒಂದು ಸಮರ್ಥವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ತಜ್ಞರು ಅದರ ಯಶಸ್ಸಿನ ಭದ್ರತಾ ಸರಕಾರಿ ನಿಯಮಗಳು ತಮ್ಮ ಸಂಬಂಧಿ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ.

ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸುಮಾರು 40% ರೈಲು ಅನುವಾದ. ಈ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದ ಹದಿನೈದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ - ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸೂಚ್ಯಂಕ ಅಮೇರಿಕಾದ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿ ಕೀಳು ರೈಲ್ವೇಸ್. ಕ್ಲೈಂಟ್ ಕಂಪನಿ ಹೊರಾಟ ಬಲವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರು ಒತ್ತು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ನಾಯಕರ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುವುದು.

ಸರಕು ಕಂಪನಿಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. ಪ್ರಥಮ ದರ್ಜೆ ಕಂಪನಿಗಳು, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಂಪನಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ರೇಖೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಎಸ್ & ಟಿ ವಾಹಕಗಳು: ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವರ್ಗೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅಮೇರಿಕಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಸ್ತೆಗಳು ಪಾತ್ರವಹಿಸುವ ಸೇವಕರ.

ಮೊದಲ ವರ್ಗದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಕೇವಲ ಏಳು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯ 350 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಚಿಹ್ನೆ ಮೀರಿದೆ ಅವರು, ವಹಿವಾಟು ಸುಮಾರು 67% ನಷ್ಟು. ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೂರದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂಕಿಅಂಶ ಈ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಆ 10 9 ರೈಲು ಕೆಲಸ ತೋರಿಸಲು.

ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಕನಿಷ್ಠ $ 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಸರಾಸರಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಆದಾಯ ಹೊಂದಿವೆ. ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 350 ರಿಂದ 650 ಮೈಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಅಂತರ (ಹಲವಾರು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೆ) ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶದ 33 ಇಂತಹ ಉದ್ಯಮಗಳು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನೌಕರರ ಸಂಖ್ಯೆ 500 ನೌಕರರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 350 ಮೈಲಿ ದೂರದ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ಮತ್ತು 40 ದಶಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್ ವರೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಸರಕಿನ ಇದು ಈ ವರ್ಗದ 323 ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಇವೆ.

ಎಸ್ & ಟಿ ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಾಹನಾಂತರಣ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ತೊಡಗಿದ್ದರು ಎಂದು, ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ ಅಲ್ಲ. ಜೊತೆಗೆ, ಅವರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ನ ಆದೇಶದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ಪರಿಣತಿ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಮಾಹಿತಿ ಪ್ರಕಾರ, ದೇಶದ 196 ಕಂಪನಿಗಳ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹತ್ತಾರು ಗಳಿಸಲು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ

ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದ ಪರಿಗಣನೆ ಇಲ್ಲ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬೃಹತ್ ಎಂದು, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರೂ ತನ್ನ ಆರಾಮ ನಡುವೆಯೂ, ಒಂದು ಕುರ್ಚಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕುಳಿತು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿಮಾನ, ರೈಲು ಮೇಲೆ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚ ಗಿಂತ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲ್ಲ ಇದು ಮೌಲ್ಯದ ಟಿಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ದೂರದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣ ದೂರದ (ರಾತ್ರಿ): ಅಮೇರಿಕಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಈ ಉಪಯೋಗಿಸಿದ ಕಾರುಗಳು ಮೊದಲ ಜಡ ರೀತಿಯ. ಅವರು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಓಡಾಡುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯ ವಿಧದಲ್ಲಿ ಮಲಗುವುದು ಕುಳಿತು ಎರಡೂ ಡಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಕಾರುಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮೇಲಿನ ಶ್ರೇಣಿ ಇದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೈಟ್ ರೈಲುಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ದೇಶದ ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೇವೆ.

ಜೊತೆಗೆ, ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸಹ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಸುಂಕದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೂಪಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ ನಿರ್ವಾಹಕರು, ಸೇರಿರುವ.

ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. ಒಂದು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಐರನ್ ಅಮೇರಿಕಾದ ರಸ್ತೆಗಳು ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಪಾತ್ರ. ಅವರ ಪಾತ್ರ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು, ಹಾಗೂ ಹಲವು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೃಷಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ನೆರವಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಜಾಗತಿಕ ಯುದ್ಧದ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಅಮೆರಿಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾಗಾಣಿಕಾ ವಿಕಾಸ ಸಹ ರೈಲ್ವೆಗಳ "ಸುವರ್ಣಯುಗ" ಎಂದು ಹೆಸರಾಯಿತು. ಅದು ಇರಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಉದ್ದಿಮೆಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿತ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.