ಯಾರು ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ಕಟ್ಟಲು ಹೋಗುತ್ತದೆ? ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ. ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ

ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ಥೀಮ್ ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಉಕ್ರೇನ್ 2014 ಪ್ರಥಮಾರ್ಧ ಬಿರುಗಾಳಿಯ ರಾಜಕೀಯ ಘಟನೆಗಳ ನಂತರ, ಕ್ರೈಮಿಯಾ ರಿಟರ್ನ್ ರಶಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಗೆ ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟಂತೆ ಹೊಂದಿತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಇತಿಹಾಸ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಗೆ

ಇಚ್ಛೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯ ಸ್ಟ್ರೇಟ್ನ ಎರಡು ತೀರಗಳ ಸಂಪರ್ಕ ಅಗತ್ಯ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಸಮಯ immemorial ರಿಂದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೂಲಗಳು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾರಣ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಇಂತಹ ಯೋಜನೆಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ವೆಚ್ಚವು ಒಂದು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮುಂದಿನ ಮುಂದೂಡಲ್ಪಡಲಾಗುವುದು. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತವಿದೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದವು. ಎಲ್ಲಾ ಮಾಡಿದವು ಜನರು ಮತ್ತು ಕಾರುಗಳು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕರ್ಚ್ ಸಮುದ್ರ ಫೆರ್ರಿ ಕಳ್ಳಸಾಗಣೆ. ಅವರು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1954 ಮತ್ತು ಇಂದಿಗೂ ಕೆಲಸ. ಈ ಮೊದಲು ಒಂದು ದಶಕದ ಸ್ಟ್ರೆಟ್ ಮೂಲಕ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸೇತುವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಅಂಗೀಕಾರದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಯುದ್ಧದ ನೀತಿ ಮಹಾನ್ ಆಯಕಟ್ಟಿನ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದ್ದವು. ಇದು ಜರ್ಮನಿಯ ಆಕ್ರಮಿಸಿರುವ ಮೂಲಕ ತಯಾರಿಸಲಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಸೋವಿಯೆಟ್ ಸೇನೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಕರ್ಚ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ತರ ಕಾಕಸಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪನ ಬೆಂಬಲ ಯೋಜನೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಒದಗಿಸಿದ.

ಕ್ರಿಮಿಯಾದ ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ

ಇತಿಹಾಸ ಕ್ರಿಮಿಯಾದ ರಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮುಖ್ಯ ಹರಿವಿನಿಂದ Perekop ಭೂಸಂಧಿ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಫೆರ್ರಿ ದ್ವಿತೀಯ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದ್ದವು. ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಕ್ರಿಮಿಯಾದ ರಿಟರ್ನ್ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿತು. ಅವಶ್ಯಕತೆ ಪ್ರಮುಖ ನಿರ್ಮಾಣ ಸೇತುವೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ತೆರಳಿದರು. ಯಾರು ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸೇತುವೆಯೊಂದನ್ನು ಕಟ್ಟುವ ಬಗ್ಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇತ್ತು. ರಷ್ಯಾ ಈ ನಿರ್ಮಾಣ ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಅನನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೇಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಆದ್ದರಿಂದ ಇರಬೇಕು. ಉಕ್ರೇನ್, ಪರ್ಯಾಯದ್ವೀಪದ ಇಡೀ ಆರ್ಥಿಕ ಜೀವನದ ಪಡೆದುಕೊಂಡ ಪ್ರಮುಖ ಮಹತ್ವವನ್ನು ಜಲಸಂಧಿ ಮೇಲೆ ಸೇತುವೆ ರಾಜಕೀಯ ಅಸ್ಥಿರತೆಯ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು. ಕ್ರೈಮಿಯಾ ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರನ್ನು ಸೇವೆ ಆಧರಿಸಿದೆ. ಉಕ್ರೇನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅವರಿಗಿದ್ದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಶ್ನೆ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು.

ಕ್ರೈಮಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಾಕಸಸ್ ನಡುವೆ

ನಾವು ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಯೋಜನೆಯ ಇತಿಹಾಸ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮಾಣದ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಗ್ಲೋಬ್, ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಈ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ದಾಟುವ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಎಲ್ಲಾ ಬಯಕೆ ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯ - ಸರಳ ಸ್ಥಳವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ರಲ್ಲಿ, ಜಲವಿಜ್ಞಾನದ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ. ಎರಡು ಪಕ್ಷಗಳ ಕನಿಷ್ಟ ಅಂತರವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಆರು ಕಿಲೋಮೀಟರುಗಳು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ಖಾತೆಗೆ ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶ, ಸ್ಟ್ರೇಟ್ನಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟ ಐಸ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಪ್ರಬಲ ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಿರುಗಾಳಿ ಆಫ್ ಭೂಕಂಪಗಳ ಅಪಾಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಾತಾವರಣದ ಸ್ಟಾರ್ಮಿ ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರದೇಶದ ಈ ಭಾಗದ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯಾಗಿದೆ. ಪ್ರಮುಖ ಬಿಂದು ಸ್ಟ್ರೆಟ್ ಫೇರ್ ವೇ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ Azovskoe ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನಿಂದ ನಾಳಗಳ ಅಡಚಣೆಯಾಗದೇ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು.

ಆಯ್ಕೆಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಜೂನ್ 2014 ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ರಾಜ್ಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕೇವಲ ಯಾರು ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಜಾರಿಗೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ ಯೋಜನೆ, ಭಿನ್ನತೆಯು ಅಂತಿಮ ಆಯ್ಕೆಯ ವಿವರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಆಯ್ಕೆಗಳು, ಸುಮಾರು ಎಂಟು ಇವೆ. ಒಂದು ರಾಜ್ಯದ ಯೋಜನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅವಶ್ಯಕತೆ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಕಾಮಗಾರಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಒಟ್ಟಿಗೆ ತರಲು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ಚರ್ಚೆಯ ಜಲಸಂಧಿ ದಾಟಿ ಮಾರ್ಗದ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಮಂಡಿಸಿರುವ ಎರಡು ಗುರುತಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅವರು ಸ್ಥೂಲವಾಗಿ "ಉತ್ತರ" ಮತ್ತು "ದಕ್ಷಿಣ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಬಹುದು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯೋಜನೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೇ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಹಿಂತೆಗೆತದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

Zhukovka ಕರ್ಚ್ ಮೂಲಕ

ಉತ್ತರ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು Chushka ಉಗುಳು, ಅಲ್ಲಿ ಕಡೆಗೆ ವಸಾಹತು Zhukovka ಒಂದು ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಪೋರ್ಟ್ Kavkaz. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಕಡೆ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ರಿಂದ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ. ಆದರೆ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಿಂದ, ಸಂವಹನ ಆಪ್ಟಿಮೈಜೇಷನ್ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಬೀಚ್ ಸ್ವತಃ ಕ್ರಾಸ್ನೋಡರ್ ಟೆರಿಟರಿ, ಮತ್ತು ಕಿರಿದಾದ ಮತ್ತು ಉದ್ದ ಜಡೆ ಹಂದಿಗಳು, ದೂರದ ಮುಖ್ಯ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿ ದಾರಿ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಸಾಧ್ಯ ಹೆಸರಿಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯ ಸಮರ್ಥನೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮಾಡಲು, ಅಸ್ಥಿರವಾದ ಕಿರಿದಾದ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ Braids ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಕೇಶಿಯನ್ ಕರಾವಳಿ ಮತ್ತು ಬಂಡವಾಳ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಎರಡು ಅತಿ ವಿಧಾನಗಳು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

Tuzla ಮೂಲಕ

ಈ ಭೌಗೋಳಿಕ ಹೆಸರು ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ಮೂಲಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಹೆಸರಾಯಿತು. ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅವರು ಈ ಅರ್ಧ ಮಂದ ಸಮುದ್ರದ ಅಲೆಗಳಿಂದ ಮೇಲೆ ರಷ್ಯನ್-ಉಕ್ರೇನಿಯನ್ ಸಂಘರ್ಷ ಭೂಮಿಯ ಜಮೀನು ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿತು. ಇಂದು, Kosa Tuzla ಮತ್ತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಯಾರು ಕೆಲಸ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಅತ್ಯಂತ ಭರವಸೆಯ ವಲಯ ನಲ್ಲಿ. ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಣಿತರು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಪ್ರಭಾವ ಯಾರು ಅತ್ಯಂತ ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ಒಲವು. ಮತ್ತು ಈ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಈ ಸ್ಥಳ ಒಟ್ಟಾರೆ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದ ಸುಮಾರು ಹನ್ನೆರಡು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇರುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಸೇತುವೆಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ - Tuzla ಇಂದು ದ್ವೀಪವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಮನ್ ದ್ವೀಪದಿಂದ ಅದನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಇದು ಸೇತುವೆ ದಾಟುವ, ಬ್ಯಾಂಡ್ವಿಡ್ತ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಣೆಗಳನ್ನು ಕೋರ್ ಕೀಳು ಅವು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಅಗತ್ಯ. ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣ ಬಲಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ Tuzla ದ್ವೀಪ. ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳು ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಬಜೆಟ್ ಕನಿಷ್ಠ ವೆಚ್ಚ.

ಪರ್ಯಾಯ

ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಭಿವರ್ಧಕರು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಎರಡು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೇಲೆ ಕ್ಲಿಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ದೂರ ಸುರಂಗ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸೇತುವೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇತರೆ ಸೇತುವೆಯ ರೈಲ್ವೆ ಏಕೈಕ ಸುರಂಗ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿ. ಆದರೆ ಈ ಆಪಾದಿತ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ - ಪ್ರದೇಶದ ಭೂಕಂಪಶೀಲತೆ ನಡುಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಇರಬಹುದು ಜನರ ಜೀವನದ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೆದರಿಕೆ ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಭೂವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗತಿಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ, ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುರಂಗ ವಿಭಾಗ, ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಸೇತುವೆಯ ಮಾರ್ಗದ ಅಂತಿಮ ಆವೃತ್ತಿಯ ಒಪ್ಪಿಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ.

ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಒಬ್ಬ ಬಗ್ಗೆ

ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಗ್ರಾಂಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯ ಆಯ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿಲ್ಲ. ಇದು ಅಗತ್ಯ ಎಂಬುದನ್ನು ಬಜೆಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಕೊರತೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲು? ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಸರಿಸುಮಾರು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಎಂಬ 350 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಆಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಎರಡೂ ಜಾಗತಿಕ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಅನುಭವ ಯೋಜನೆಯ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಬಜೆಟ್ ಯೋಜನೆಗಳು ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಒಲವು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ರಷ್ಯಾದ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಕಟ್ಟಡ ಶಾಲೆ, ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಒಂದು ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದೆ ಹೊಂದಿದ್ದ ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ರಚನೆಗಳು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಗಣನೀಯ ಅನುಭವ ಎಂದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಿಯೂ. ಕರ್ಚ್ ಸೇತುವೆಯ ವೋಲ್ಗಾ Ulyanovsk ನಲ್ಲಿ, 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ 700 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಬಾರಿ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ಸೇತುವೆಯ ಹೆಚ್ಚು. ಮತ್ತು ಒಂದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಅದರ ಯೋಜಿತ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಲಮಾನ. ಸದ್ಯ ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಕಂಪನಿ "ರಷ್ಯಾದ ರಸ್ತೆಗಳು" ಒಂದು ವಿಶೇಷ ರಚನೆ. ಇದು ಗ್ರಾಹಕರ ಕಟ್ಟಡದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂಶೋಧನೆಯು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಆಧಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧೆ ವಿಜೇತ "Giprotransmost" ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.

ಚೀನೀ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ

ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಮೂಲಭೂತ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿನ ಭಾರೀ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನುಭವ ಒಂದು ಚೀನೀ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ ಪ್ರಕಾರ ವಿಶ್ವದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪುಟ್ ಅಪ್ರತಿಮ. ಮಾಧ್ಯಮ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಆಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ಬದಿಯ ಆಪಾದಿತ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ವರದಿಗಳು. ಚೀನಾ ತಯಾರಕರು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಉಪಕ್ರಮವು ರಷ್ಯಾದ ಕಡೆಯಿಂದ ಬಂದಿತು. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಚೀನೀ ತೊಡಗಿರುವ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಯ

ರಷ್ಯಾದ ಯೋಜನೆಯ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ವರ್ಷಗಳ ಬಿಡುಗಡೆ. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಪ್ರಸ್ತುತ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಾರಣ. ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಕರ್ಚ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಸೇತುವೆಯ ಯಾವುದೇ ನಂತರ 2018 ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಿರಬೇಕು. ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಕೃತಿಗಳು ಕಾಲಮಾನ ಮುಂದೂಡುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾತ್ರನಾಗುತ್ತಾನೆ. ಸೇತುವೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಟ್ರೇಟ್ನ ಎರಡೂ ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕೆಲಸದ ಗಮನಾರ್ಹ ಪ್ರಮಾಣದ ನಡೆಸುವಿರಿ. ಕ್ರೈಮಿಯಾ ಆರ್ಥಿಕ ವಸ್ತುವಿನ ಸಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಾಪನೆ ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಕರ್ಚ್ ದೋಣಿ ತನ್ನ ಮೀಸಲುಗಳನ್ನು ದಣಿದ. ಕ್ರೈಮಿಯಾ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಯಾರು ಲೈನ್ ದೋಣಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ನಿಲ್ಲುವ ಒಂದು ದಿನ ಸುಮಾರು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರ ಹರಿವು ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆಯಾಯಿತು.